大兴航空运输文件交仓前到底要准备哪些材料？缺一样就卡货
做航空货运这行当已经干过十多年时间了, 具体经手过的运单究竟有多少根本没有计算清楚, 可是自从大兴机场开始通航运营之后, 我所参与 flown 的航班数量足够好几面墙壁去书写记录了。
绝大多数人员只要听到“航空运输文件”这几个字就会产生头痛的感觉，但是如果把复杂的内容掰开来看, 其中最核心的东西其实只有那几项, 最关键的要点是你的操作流程中绝对不能出现遗漏, 也不能写错信息, 更不能在时间点上产生延误和卡顿。
接下来我要把在实际操作环节中真正容易引发问题的那几个重点详细地展开说明一下。大兴航空运输文件有哪些
最基础的内容包含三样东西, 那就是空运提单、商业发票以及装箱单。这三份文件是任何机场进行交仓操作时都绝对不能绕开的必经环节。但是在大兴机场这边有一个细节是非常容易被大家忽视掉的。那就是在空运提单上面所标注的承运人代码还有航班号, 这两项内容必须和实际进行订舱操作时所记录的信息保持完全一致的状态。
因为大兴机场现在作为一个新型的重要枢纽节点, 这里有很多航线是属于代码共享性质的商业合作模式。所以会出现一种情况, 就是你虽然去预订的是A航空公司的那班飞机, 但实际上执行飞行任务并由B航空公司来操作的。
在这种情况下, 你在填写空运提单时究竟应该选择写哪一个航空公司的信息, 就是一个非常重要的问题了。写错了, 地服那边一查对不上, 轻则要改单并且等半天, 重的话就还要直接退件, 整票货全都压在场站里面, 最后产生的滞仓费就算在你头上。继续向前走, 要是货物里包含了危险品、电池, 或者是需要控制温度的物品, 那就必须再多准备一些单据, 包括化学品安全技术说明书、联合国的编号申报资料, 还有关于温度控制的说明要点。如果是那种活的生鲜产品, 就还得加上动物检疫合格的证书, 以及保持低温的方法方案。
这些额外的文件并不是给你选择交或者不交的余地, 你要是集不齐它们, 仓库大门是绝对不开的。我认识一个专门搞冷链的企业负责人, 他把货都开到了大兴那个仓库的大门口, 这时候才想起来自己没带动物检疫的证明, 最后只能在货站内外的地方晒了一整天太阳, 结果货品里的冷气全都跑光了。
大兴航空运输文件怎么交
交仓的时间节点算是第一道必须要跨过的大坎。在大兴机场, 当前大多数航空公司都硬性规定, 截单时间不能晚于航班起飞前的24小时, 而对于国际件的货物流转要求更是将这一时限压缩到了36小时以内。
即便你手里的单据准备得再完美、再齐全, 一旦跨过了那个截止截单的关口, 这票货物就肯定会被甩到下一班次去处理了。
在实际的操作过程当中, 我一直坚持的一个惯例做法是, 务必把准备全套文件的最终死线往前推后整整一天的时间, 绝对不要选择在最后时刻才去交付文件, 因为如果在这种极端紧急的情况下, 文件出现了格式上的错误或者是缺少了一个关键的签章确认环节, 那根本就不会给你任何留出来进行返工修改的操作空间, 最终的结果只能是处于干着急等待的状态。第二个需要跨过去的难关, 在于文件记载的内容与实际货物的情况必须完全保持一致。因为在当时，大兴货站的查验严格程度超过了老机场, 尤其是在新的系统刚刚开始运行的那段时间里, 出现单据与货物不相符的情况的概率是非常高的。
我现在在将货物交付到仓库之前, 都会有一个固定不变的标准动作: 我会拿起手机, 针对每一件货物专门拍摄三张照片, 这三张照片分别要清晰展示货物的外观样子、贴在上面的运单信息, 以及封住箱子的封口胶带的位置, 然后拿着这些影像资料, 再对照着电子文档里面的数据, 把件数有多少、总重量有多重、占用的体积有多大, 逐项进行仔细的核对计算。
只要重量上面哪怕只有零点几公斤的微小差异, 就有可能被海关或者检验部门拦下来, 要求重新进行处理, 这种返工所造成的时间消耗, 甚至比重新安排订舱还要多得多, 而客户的方面会因为等待而导致电话不断地响起来询问催促。文件这个东西，在平时我们看好像不重要, 真的到了办理交接仓储的那一天, 它就会变成卡在脖子上的关键环节。把上面所说的这些要点都整理得清清楚楚、整整齐齐了, 那么从大兴出发的货物, 基本上就不太会在文件的这一环里面出现差错毛病。
假如碰见自己心里没底把握不住的事情, 千万不要自己去胡乱猜测推测, 应该直接拿拨号盘给航空公司负责货运的部门打电话去询问清楚, 这只不过是一句话就能解决的小事情, 但是它却能够为你节省掉来回奔波两趟去货站的麻烦和路程时间消耗。