大兴当天到航空货运，急件当天到最省事的操作全流程
大兴当天到航空货运, 简单来说就是指在今天发货并在今天送达。
因为北京大兴机场是华北地区规模最大的航空货运枢纽之一, 所以每天会有数量巨大的紧急货物通过这里发出和到达, 像商务文件、电商需要马上补货的商品以及一些对时间敏感的冷链生鲜产品等这类不允许拖延到明天的货物差不多都会选择这条运输通道, 而我在这一行里工作的时间已经接近八年了, 经手的当日达快递票数以万计计, 接下来我会把实际处理这些业务过程中的具体情况详细地展开说一下, 这里所说的内容全部都是真实的情况没有任何虚假的部分在里面。
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这主要取决于航班时刻以及办理过检手续所耗费的时间。由于大兴机场的货运航班非常密集, 基本上每隔两个小时就会有一架出港货物飞机起飞。如果一切顺利, 从递交货物到装上飞机并起飞, 四十分钟左右就可以完成流程。
然而, “顺利”这个词是非常关键的。如果在安全检查、打板固定或者等待舱位中的任何一个环节出现堵塞, 就可能会导致任务被推迟, 不得不等到下一班次的飞机出发才会处理。我曾经亲身经历过凌晨一点多递交货物、在四点二十分离开出境的情况。
但是我也见过因为安检排队长队的问题, 导致等待时间被迫延长, 最终拖到了早上七点钟才出港的现象存在。快不快这回事, 并不是一个固定的答案, 它其实是取决于你到底几点钟去交, 还有你是走哪条通道。
到达端这个地方是有说法的。如果你是收件人在大兴周边, 像是亦庄或者通州南边这些地方, 货机落地之后, 两个小时之内基本就能签收。
要是收件地在北京西边或者是北边, 再加上地面配送的时间那么长, 当天能送到这个事儿就不是很稳了根据我的经验来看呢, 收件地址如果卡在大兴到房山这条线上那是最稳妥的。要是超出了这个范围的话, 就必须得提前跟操作方去确认一下, 看能不能赶在傍晚前给送到位。
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运费并不是一个固定的数值, 它是由多个变量叠加形成的。其中重量是按照实际重量和体积重量中较大的那个来计算的。还有时效等级也会产生影响, 比如当天送达要比次日送达贵上百分之三十到百分之五十。附加服务如上门取件、冷链包装以及报关单据处理等也需要额外收费。
就拿手上最近的一单来说吧, 那是八公斤的商务文件, 需要从大兴送到广州, 选择的是当天送达并且包含上门取件服务, 费用是一千二百元左右。如果是同样的八公斤货物但选择次日达, 费用可能只有七八百块钱。这中间的差价主要就体现在“当天”这两个字上。
还有一个往往会被人们所忽略掉的成本情况, 那就是误期带来的损失。如果你为了节省两百块钱而选择了次日到达的物流方式, 结果导致客户的生产线停止了整整一天的工作, 那么由此造成的损失可能会达到几万块钱之多。
如果这种账目无法被计算得非常清楚, 那么就仅仅去关注运费方面的报价是没有太多实际意义的。我一般总是给出这样的建议, 也就是把“晚到一天会产生的损失数额”明确地列入到核算体系之中, 在进行了对比之后, 可以发现当天到达所要支付的溢价费用其实是非常划算的。
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这个流程说得不复杂, 但是里面的先后顺序是一点都不会乱的。货物必须要在出港的那个航班起飞之前, 至少提前两个小时到达站点, 这是铁律, 没有任何商量的余地, 所有的环节像安检、打板还有装机, 都得按照这个来的。如果你是要赶下午四点钟的那一班飞机, 那么必须在两点钟之前就交给操作人员去处理。
交接的时候东西一定要带全, 运单需要在系统里面提前都填好, 外包装不能有破损、要完好无损, 申报的价值要写得清清楚楚明明白白。要是送的文件类货物那就太好了, 走那个简易通道, 大概二十分钟就全部顺利办完了；如果是实物类的货物呢, 过了X光机的时间就弹性很大了, 说不准就要等多久了。
货物交接完毕之后, 并不表示这件事就结束了。你需要让操作部门去追踪运单号码, 并且要严密地盯着装机确认和落地签收这两个关键时间节点。具体来说, 要在起飞前四十分钟确认装机情况, 并在货物落地后确认签收状态。
如果在运输中途发生航班延误的情况, 操作方会主动联系你调整方案, 选择转为下一班飞机或者改为陆路运输的方式。事实上, 中间那两三个小时才是最需要重点关注的时段。因为有很多人一旦把货交出去就消失不见了, 只有当客户催促的时候, 才会发现其中存在的问题, 这太不应该了。
大兴机场当天的航空货物运输, 表面看起来很简单, 其实到处都是时间窗口以及需要协调的细节问题。
要把航班的时刻安排彻底搞清楚, 确保交接航班的时间被严格卡住, 同时把地面配送的事情确认做好, 那么当天到达就不是什么玄学, 而是依靠流程。如果你手上有具体的要发的运单, 请把重量、品名、收件城市发出来, 我会帮你选择最合适的班次。