大兴机场空运当天件到底怎么发 时效费用一次讲透
干货运操作这一行当, 已经有十多年的时间了, 在大兴机场货运区域, 监督过非常非常多的集装板, 最怕听到的话语就是“客户需要当天到达”。
但是说句实在话, 通过大兴机场进行空运的当天件业务并不是绝对不可能实现的情况, 关键点在于如何进行具体的操作流程、选择何种运输航线、以及在哪个环节进行控制。下面我会把我曾经经历过的失误和实际积累的经验全部详细地讲述出来。
大兴机场当天件能送到吗
能不能成功送达, 这得先看看你走的是国内航线还是国际航线。如果是国内线的话, 从大兴机场发往上海、深圳、广州这几个地点, 白天的航班密度是很高的, 你可以选择在上午完成截单以赶上下午的航班, 然后在晚上由收件方安排提取货物进行报关操作, 这样在第二天早上七点之前送到仓库是完全可行的。
但是关于“当天件”这三个字, 如果在严格意义上的情况下, 指的是从你交付货物直到对方签收都在同一天完成的, 那么在国内航线中基本只有同城或者相邻城市才能做到, 例如从北京发给河北或天津这样的区域。
国际物流线路的情况变得非常复杂, 大兴机场作为国际货运口岸, 如果要求货物能够实现当天到达, 那么你的货物必须成功赶上当天的最后一班出港航班, 并且接收方那边的清关手续以及提货安排也得顺利衔接上, 我确实见到过在曼谷、吉隆坡这些方向的案例, 货物在当天进行交付之后当天就能起飞, 并在第二天早上能够被收货人拿到手, 但是这种方式的容错空间是极其微小的, 万一流程中出现了航班取消的情况, 所有的努力都会变成无用之功。
大兴机场当天件怎么操作
操作的核心内容, 其实归结为一句话, 那就是截单时间这个东西。在大兴货运区这个地点, 截单时间和航空公司那边确认舱位的时间之间, 通常存在着大约六到八小时的时间窗口。如果你把这个窗口的时长给算错了, 货物就只能被积压在第二天进行处理了。
根据我个人的工作习惯, 我会选择在提前一天的时间节点先把舱位给锁定下来, 然后到了当天, 我会按照截单时间往前倒推两个小时这个标准, 以此来完成打板和报关文件提交这两个动作。
还存在一个细节是很多人都会忽略的, 就是当天的件最好是走那个专线通道, 而不是一般的普通混装。混装的意思其实就是你的货和别人的货要拼在一起放在同一个板上。
在飞机起飞前的任何时候, 只要这块板子上的任何一部分货物出了什么问题, 整板货物都必须重新进行打板处理。而专线通道的意思就是你的这一票货物是可以单独走的, 报关环节、安检环节还有装机操作都是走的绿色通道, 速度快两到三个小时这种说法完全不是夸张。
大兴机场当天件要多少钱
费用部分由两块内容组成, 分别是基础运费与加急操作费。基础运费按照重量分段的方式来计算。对于零担货物一公斤的费用大致在三十元到四十元之间, 而对于整板运输则需要另外商议价格。
就加急服务这一点来看, 当天件相比正常时效要贵出百分之二十到百分之四十, 这属于为优先处理而支付的溢价部分, 是航空公司以及货站方面的规定。如果还有进一步要求, 即落地后四个小时之内提货并送达指定地址，那么末端配送环节还需要再结算一笔额外的费用。
实际执行的过程显示, 一张重量为十公斤的当天件运单, 其运输路线由北京至上海, 总费用大约是五百到六百元。这一数字看起来并不高昂, 然而, 假如你投递货物的时间点是在凌晨一点多钟, 那么由于需要人工进行全程监视, 就必须额外支付大约一百至两百元的加班费用。
我所见到过的最为匆忙的一次情形是, 客户在凌晨两点的时候将货物运送到了大兴的货运区, 等到三点半的时候完成打板作业, 随后在六点二十分把货物送上飞机, 飞机抵达浦东的时间是九点, 最后, 货物被直接送达到虹桥收货人的手中这一过程仅仅花费了十二个小时, 并且实现了完全没有出错这样的效果。
然而, 像这样的高效操作每个月最多也不过出现一两次的情况, 如果是想要常态化地执行当天送达的服务, 那么还是必须要在时间安排方面预留充足的空间与余地, 千万不要把全部的期望都寄托在了能够恰好来得及赶上这一种不太可能一直发生的想法上去。