大兴物流航空空运急件最快几天到 当天发当天能不能落地
我从事空运急件调度这项工作已经有了六年的时间, 而在我每日接收到的众多问题中间, 占据绝大部分数量的询问内容主要集中在是否可以在当天实现送达以及最迟必须在什么样的时间点完成截单操作这两个核心环节方面。
大兴物流所提供的航空急件服务, 其本质含义可以被理解为帮助当事人跟时间进行一场赛跑行为, 具体而言的话, 如果错过了其中某一班次的航班, 那么客户极有可能因此需要增加大约十几个小时的等待时长。
在当下这个时刻, 我将把自己在实际操盘过程中所积累的全部经验详细地阐述出来。这些内容所涉及的范围包括但不限于时效性、费用结构以及具体的操作流程等各个方面, 并且所有这些信息来源都是基于我在过往工作中反复踩坑并从中汲取教训后所总结出来的结果。
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这两年北京大兴机场的货运航班密度明显增加了, 面向国内主要城市的选择也变多了, 大家既可以选择直飞的货机, 也可以选择客机腹舱运输。
我平时给客户计算时效的时候, 通常是这么来算账的: 如果是一线方向的那些城市, 比如上海、广州、深圳、成都、杭州这些, 只要能在当天的14点之前把货物交过去, 那么当晚的航班就把货发出去了, 第二天早上8点以前, 在目的地港口就能把货提走；如果是非一线方向的城市, 比如西安、武汉、长沙这些地方呢, 流程中虽然会多出一个中转的环节, 但是基本上在48个小时以内都能处理搞定。
在处理急件的时候, 我们最担心的情况就是货物被耽搁在机场, 只能苦等下一趟航班。为了解决这个问题, 在我的调度台前方的墙上, 特意张贴了各家航空公司的截单时刻表。因此, 一旦遇到航班取消或者延误的情况, 我们会立刻进行决策, 通过更换其他航班来确保任务能够顺利执行。
上个月有一个客户, 是在凌晨两点钟的时候打电话过来的, 他说需要发一批半导体晶圆去上海, 我直接去锁了最近的一班货机来补舱位, 等到了早上六点的时候货物就已经落地了, 整个全程花费的时间不到四个小时, 处理急件调度的核心关键从来都绝不是去干等着排班, 而是要进行临时的锁定舱位操作, 这拼的就是你的手速还有渠道以及信息差, 中间哪怕只差上十分钟可能就会相差一整天的时间。
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从表面上来看, 这个过程是不复杂的, 但是如果每一个环节都必须要严格把控的话, 那就得把所有细节都卡死。
特别是在确认货物属性这一步的时候, 如果涉及液体、电池、粉末或者需要温控的药品这些特殊品类, 那么就属于特殊类型了，这类货物还需要提交额外的申报材料, 并且要经过航空公司的审批才行, 所以普通货物和特殊货物的操作通道是完全不一样的, 要是把这两类货混在一起, 那么整个集装箱的内容都得拆开重新处理。
如果是普通的文件或者是小批量的电子产品, 工作人员只要到调度台那边报上货物的名称、毛重以及目的地, 大概用二十分钟左右的时间就能出运单了。现在的人都知道, 在包装安检这一环节, 大兴货运的安检标准比客运还要更加严格一些。
如果货物的锂电池含量超过了规定的限额, 又或者液体超过了一百毫升这样的数值, 基本上就是一票否决的结果。同时, 货物包装之上必须具备统一运输编号以及危险品标签这两个部分, 这是缺一不可的重要条件。要是缺少了任意一张贴纸的话, 货物就会被迫压在仓库里面, 难以继续往外运送。
在费用这个方面, 客户最常问的问题是, 能不能给一个一口价。说实话, 急件很难实现这个目标。基础的计算公式是航空运价乘以计费重量, 然后加上地面操作费、燃油附加费以及目的港操作费。当遇到旺季比如双11或者春节前的时候, 运价能翻上两到三倍。
我一般会提前跟客户谈好阶梯价, 然后在旺季锁一批舱位来摊薄成本。选择乘坐客机腹舱进行运输的话, 其成本费用将会低将近一半之多。
这一做法所带来的一个必要代价是, 整体时效性将完全取决于该客机的预定时刻表, 使得整个流程的灵活度出现大幅降低的状态, 因此, 这种方式仅适合应用于对最终到货时间要求并非特别苛刻的那些包裹或货物之中。
从事这一行业, 大家最为担忧的便是客户说出那一句你看着办这样的话。对于处理紧急事务而言, 所提供的信息越是全面且发送得越早, 我方在进行相关操作时所拥有的灵活空间也就更加广阔。
因此, 应当提前将具体的品名、确切的重量、最终的目的地址、是否能够接受货物在中转环节发生变动以及所允许的最高预算上限这五项关键内容予以明确说明, 在此基础上, 将其余的工作全部交由我方的调度部门去统筹安排落实, 针对每一个需要跟进的问题进行必要的催促, 对于任何一个不适合的方案及时进行替换和更新。