首都飞机发货怎么发？操作流程、时效、费用这些事儿一次说透
我在北京的货运站这个行业里面已经工作了八年的时间了, 所以我差不多每一天都在说着“首都飞机发货”这六个字。用大白话来说这就是依靠着首都机场所拥有的航空线路网络, 把货物从北京这个地方装上飞机, 然后运送到国内的各个地方或者是国外的很多口岸。
有很多人在提到航空物流运输的时候总是以为这个行业的进入门槛非常高, 而且整个操作的流程也是非常的 complicated 和复杂的, 但实际上最核心的步骤也就是那么几个小的阶段而已, 大家只需要把报关手续、制作单据、安全检查以及打板包装这几个重要的环节全部给理顺清楚了, 那么接下来的货物发送工作就会变得非常顺畅了。
接下来, 将实践操作之中最容易被困扰的关键点逐一整理清晰。
首都飞机发货怎么操作
只有真正去动手操作过一次了才会明白, 制作单据和进行报关这两件事儿是最让人头疼的关卡。如果一张航空运单上面有一个字段被写错了, 轻微的情况是被退回重新做, 严重的情况则是整批货物会被扣留在货站里面无法动弹。
我见过那些刚入行的人把托运人和通知方的信息给写反了, 也见过有人把货物的海关编码填成了已经过时的版本, 当海关系统进行核查的时候直接就会弹出提示说数据不匹配。
在实际操作的环节当中, 建议大家应当首先把纸质单据上的那些内容, 和系统里头所记载的那些信息逐字进行核对, 这个过程最好重复两遍以上, 然后再去提交相关的数据, 特别是在涉及危险品申报的情况之下, 如果少填写了一项叫做UN编号的信息, 那将会让你面临特别大的麻烦。
除了那些单据之外, 打板和装机这两个环节对于整体时效的影响是非常巨大的。货站进行排班安排的时候, 通常是根据航班来波次进行的。首都机场这边的国际航班在夜间会集中出现, 而国内航班在白天的时候空档期相对比较大一些。
如果你的货物要赶上当天下午的那个国内班次的话, 那么最好在中午十二点之前把安检做完并且进入区域, 一旦错过了这个时间窗口, 那就只能压着等下一班了。在旅游旺季的时候, T3货站的通道会因为人或者东西太多而堵到走廊里面去。
我亲眼见过有一车子的货物件, 因为赶不上规定的截止时间, 就在卡口的外面排了四十分钟的队。最后的结果是, 这些货被强行甩到了第二天的早班飞机上去了。
首都飞机发货要多久
在时效方面, 国内航线的运输时间基本遵循当天发出、第二天到达这样的运行模式。拿北京到广州这条线路来作为例子, 当航班成功着陆之后, 货物需要经历离开货站并且进行拆板操作、等待海关放行批准、以及在地面上短距离运输这一系列过程。
在一切顺利的情况下, 收件人能够在第二天的上午时间段内提取到相应的包裹商品。然而, 如果遇到了口岸清关环节的处理速度相对缓慢的情况, 或者是航空承运人临时决定取消原本的飞行班次, 那么这个配送流程就极有可能被耽误长达两天的时间长度。
国际线的情况是不太一样的, 像北京到法兰克福还有迪拜这些主要干线航班, 如果按照门到门的计算方式得出来是五天到七天左右是比较合理的，要是中间有一段出了任何差错都会往后拖延时间。
还有一个细节是很容易被大伙儿忽略掉的, 那就是货物抵达港口之后那个地面配送的环节, 这个时间段很多时候会比它在天上飞行的那段时间还要长一些。具体来说就是, 货物从飞机的舱门那里出来、经过那个扫描机的检查、然后走出海关所监管的那个区域, 这一整套流程在业务比较忙的旺季时候可能要耗费掉三四个小时。
如果你的客户那边正在急等着急用这些东西, 就必须要要在进行订舱的那个时候去跟承运方确认清楚了落地之后会从哪个提货口离开以及具体搭配的是哪家地面的车队, 可千万不要等到货物实际都已经到了机场的时候才会惊讶地发现配送资源没有对上号。
说句实在话, 首都飞机发货这件事儿, 难点不在于发出去这一个动作, 难点在于整个过程够不够顺畅。面对八个字、几十张单据以及十几个需要对接的窗口, 无论哪一个环节突然出了问题, 都会导致整件事耽误进度。
把操作流程做到如同肌肉记忆一般熟练, 当遇到问题时, 第一反应是去检查具体在哪一个节点上出现了阻塞, 这种处理方式比反复打电话去询问要有用得多得多。
长时间在货站里工作下来之后, 你就会发现, 能够稳妥可靠、一步一步地把每一个订单按照既定的时间节点全部推送完成, 这个状态比起一味地追求速度快来, 重要程度要高得多了。