首都机场货运怎么发货？流程时效费用注意事项一次讲透
首都机场的货运, 它是华北地区最核心的航空货运枢纽, 每天经手的国际快件、电商包裹、鲜活农产品, 数量是不计其数的。
我在机场货运的一线岗位上干了十三年了, 我从纯人工作业的状态, 看到了现在的半自动流水线, 变化是非常巨大的。第一次做空运的人, 基本上都会被流程、时效、费用搞得晕头转向, 下面要把这些实操要点讲透。
首都机场货运怎么发
发货的流程它并不显得复杂, 但是其中的细节却特别多。当你拿到了货物之后, 你需要先确认好目的港的航班号, 然后去找那些有首都机场货运操作资质的代理来进行下单, 并且提供品名、件数、重量、体积这几项基本信息。
代理会帮助你完成订舱和出运单的工作, 你则需要按照航空包装的要求进行打板和装箱, 最后贴好运单标签和申报单据。当货物到达首都机场货运站之后, 流程包括走安检环节、进行称重操作、执行打板动作以及最终装机, 正常情况下在当天下午就可以全部完成地面相关操作事项。
对于国际件来说, 需要额外准备商业发票还有装箱单和报关委托书这些材料, 而国内件的手续相对简化许多, 只要填写一张航空运单并且加上市品名的申报内容就足够了。
这里有个人人都容易掉进去的坑, 大家千万注意, 那就是申报品名绝对不可以写得模棱两可。我曾经亲眼看到过这样的情况, 有人竟然把那种“含锂电池的充电宝”, 仅仅写成了非常笼统的“电子配件”这四个字, 结果呢货物就被海关扣留了, 在那儿折腾了一整天的时间, 才好不容易放行。
如果是运输那些鲜活类的货物, 那就更加需要早早地去跟物流代理确认一下, 看看温控舱位到底有没有货, 千万别到了现场的时候才发现, 当天根本没有什么冷柜可以借用, 那样这一趟白白的跑就完全没有意义了, 全部都白费力气。
至于那些文件类的货物运输, 直接走那个普通的通道处理就可以了, 但是对于那些价值非常高的设备, 建议大家最好去额外购买一份货运保险, 那个保费其实并不贵, 但是这么做却能省掉以后很多因为扯皮带来的麻烦事儿。
首都机场货运多久到
时效分国内国际两种。在 国内方向上, 从首都机场去往广州、上海、深圳这种主干航线的货机, 每天会有很多班次, 在正常情况底下, 当日发货次日就能到达, 到了旺季或者是遇到恶劣天气的时候, 多耽误半天是很平常的事。
在国际方向这边, 东南亚需要一到两天, 欧洲需要三到五天, 北美需要四到六天, 这些都是纯航班在路上跑的时间, 两头的报关和清关环节, 还要各自再加上半天到一天的时间。
影响那个时效的变量, 其实要比大家想象之中的, 要多得多。航班取消掉这个情况也好, 机位紧张这种状态也罢, 还有海关查验以及目的港清关排队的这些事, 任何的一个环节要是卡住了的话, 那就肯定会把时间给拖慢了的。
我自己就处理过一单关于三文鱼的货, 结果飞机晚点了四个小时, 等到到达港口的时候, 冷柜里面的温度就已经变得比较偏高了, 然后客户就直接把这批货给拒收掉了, 最后还赔偿了大几千块钱的损失。
所以大家在发那种对时效特别敏感的货物时最好的办法, 就是最好是要留出一天的缓冲时间出来的, 千万不要把那些最晚送达的时间给压迫得太死板的那种情况发生的。
在首都机场货运区, 从凌晨零点钟声敲响直到五点整的时候, 会有一段非常短暂的管理管制状况, 那些正好赶在这个时间段抵达的货物, 全部都只能被动地排进下一班的运输计划里面去, 所以在进行排期安排工作的时候, 一定要特别小心并坚决避开这一段特定的时间窗口。
在实操环节, 我通常建议客户不要在周五下午发布紧急订单, 因为周末期间的航班密度会出现急剧下降的状况, 需要等到周一才可以恢复密集的出港操作, 而在电商日常补货的场景下, 选择星期二到星期四的时间段进行安排是比较稳妥的做法, 这些实际经验全部都是来源于在过往工作中遭遇各种失误和挫折之后积累出来的结果, 其核心目的就是为了帮助客户能够尽可能地减少行走弯路的机会和次数。