首都快捷空运当天到吗 怎么发货 运费怎么算
我在航空货运代理这个行业里干了十三年, 我的起点就是在首都机场的货运区。讲句实在话, “首都快捷空运”这五个字, 对很多第一次来发货的人来说来说, 光是听到这几个名字就足以让人感到头晕目眩了——大家心里都会有这样的疑问, 到底是走哪一个航站楼?
时效到底会有多快? 门槛是不是很高? 我把这些年跑下来积累下来的经验掰碎了讲给你听, 让你能够一次性都看明白。
首都快捷空运怎么发
很多人误觉得空运这个行为, 就是简单粗暴地把货物扔到机场那里就算完结了任务。实际上事实并不是这样的状况。在首都快捷空运的操作体系下, 货物会选择搭乘当天的航班, 或者是第二天清晨的首班飞机进行运输, 而且截件的时间节点是控制得非常严格的。
通常情况下, 我是建议大家如果在下午两点之前就把货物送交到货站里去, 一旦错过了这个特定的时间窗口, 那么这批货就只能安排到第二批次的航班上去发货了。
对于那些文件类的物品以及小件的样品, 选择陆空联运这种模式的比例是比较高的, 从城市区域收件以后直接送到T3货运区的做法非常普遍, 相关的手续办理起来也比较简便, 往往在当天晚上的时候飞机就能把这些货物拉走发出。
对于大件货物的运输, 应当选择T1航线, 该流程集成了报关、安全检查以及打板操作在内的全程服务, 但是务必需要事先向货运站点进行舱位的报备工作, 如果未能提前完成此步骤, 那么当货物抵达机场门口时就会面临没有可用舱位的情况, 从而只能干着急而无计可施。
还有一个让人头疼的状况, 很多来自外地的客户对此并不清楚: 首都快捷空运虽然能覆盖全国的主要城市, 但是货物落地以后, 还得依赖当地的支线进行接驳转运。发往广州、上海、成都这些地方的时候, 完全没问题, 落地就可以直接提取。
可是, 要是货物要送到榆林或者锡林浩特这种地方, 飞机落地之后还需要转换成公路运输, 这样就会让整体的时效打折扣。我亲眼见过一个客户很着急地把一批芯片从北京运到鄂尔多斯去, 结果货物到了包头之后, 一直在地面等着转运, 硬生生等了一整晚, 那个客户当时急得不停地拍大腿。
在货物发出之前, 一定要把最后端头的衔接情况询问得非常明白, 千万不要因为仅仅看到了“空运”这样的两个字就直接去下单发货。
首都快捷空运多少钱
在价格波动这个方面, 幅度其实是比较大的, 基础运费主要按照公斤来算的, 文件类货物相对而言会便宜一些, 起步价大概也就是十几块钱一公斤的样子, 而货物流转的话则需要参考体积重和实重取最大值, 在旺季也就是双十一前那两周的时间里价格能够翻上一倍, 我从事这行最讨厌客户打电话上来问怎么会又涨价了这种情况, 面对这种问题我只能解释舱位的数量就只有那么多, 供需关系的情况在那里摆着。
偏远附加费是需要另外计算的, 操作费是需要另外计算的, 报关费是需要另外计算的, 你们不要仅仅去看那个标为运费的数字就直接进行下单的操作, 等到后来在进行最终结算的时候发现金额多出来了几百块钱之多, 这种情况是让人相当难受的。
省钱这件事, 有一个不太聪明但是有效的办法, 叫做凑单。当你单独发送两公斤样品去的时候和你发送二十公斤样品去的时候之间的单价差异可能会达到三四块钱之多。如果一家企业拥有长期稳定的发货需求的话那么它就应该跟物流代理谈谈个月付账的协议, 这样折扣力度往往可以压到大概七折的水平。
我有一个正在做跨境电子商务生意的朋友, 他平均每个月都会有八百个票件需要处理, 而且这些货主要都是通过快捷空运的方式从华南地区发出去的。在与物流公司谈好优惠之后发现一年下来省下的金额足以让他再多招募一名客服人员了。
对于规模比较小的客户来说, 如果他们只是单次少量发货的话, 就不要去过分期待能够获得什么折扣政策, 这种情况下只要把时效性够不够快以及安全性高不高作为首要考虑因素也就足够了。
已经经营了十三年, 心里头最害怕的事情, 可不是货物遗失, 也不是说运输延误了, 而是那个客户都跑到机场那里去了一看才知道, 舱位没有了, 然后就蹲在那个货运区域里面抽着半根烟, 还跟我说张哥你说这个到底该怎么办才好。
能够少跑一次那种浪费精力的冤枉路, 在下单之前就先把时间、重量还有目的地这三样东西都想明白了, 那基本上就可以说是稳定住局面了。