首都机场货运货物怎么发 流程和坑一次讲透
我在这个机场货运区域之中摸爬滚打过了二十多年的时间, 从最为初级的搬运人员干到了调度岗位, 每一天都与成百且上千票的货物进行打交道。提到首都机场的货运货物, 说白了它其实就是指所有必须要通过中场来进行进出港处理的航空类货物。
这里面的种类是包含了一般普货、生鲜产品、冷链物流、危险品、以及超大件物品等等多方面的内容在内的。许多人通常都会存在一种误解, 以为发送一个货物就是单纯地把物品送往了机场那边, 但是在实际操作的过程中这远远不是如此简单的情况存在的。
接下来, 我要把我这些年积累下来的经验梳理一下，给那些经常走首都机场这条路线的朋友提个醒。
货运货物怎么发
在把货物发出去之前, 最重要、最核心的一件事, 就是得要主动去跟航空公司也好, 或者去找那个货运代理也好, 去把他们那边的舱位情况给确认清楚, 还要把所有的申报要求全部都核对一遍。因为位于北京的首都机场T3货运区这个地方, 它每天的货物运输量波动幅度那是相当的大。
特别是在每年的旺季时候会有很多生鲜类的产品扎堆发过来同时还有一些跨境电商的商品也集中出现, 这就使得航空公司的飞机舱位变得非常紧张和抢手。所以呢你就必须要提前两到三天的时间尽早去预订这个位置。千万不要抱着当天到了货运站然后再临时去找空位的这种侥幸想法。
等舱位预订完成, 一定要把那货物的具体品名、重量到底有多少、总共多少件、整体体积有多大、是不是带电池或者属于电子产品、里面包不包含液体这些基本信息都给填写得清清楚楚明明白白, 因为海关的那张申报单据跟航空主运单, 这两个东西一个都不能少。
我真的亲眼看到过太多案例, 就是有人因为那个货物品名的写法实在太过笼统模糊, 结果一直卡在那个报关的关键环节上动不了, 导致货物只能在监管仓库里白白干躺在那儿足足两天时间不动弹, 而那种需要严格控温的冷链运输条件, 差点就因为这个延误问题而彻底断裂失效失败掉。
等到抵达了货运区, 之后的具体流程通常是这样进行的, 需要依次完成过磅、安检、打板以及入舱这四个方面。对于安检这一步骤, 千万不要嫌弃它进度太慢特别是货物里面带有锂电池的时候, 要通过X光机进行一次又一次的检查, 在必要的时候还必须打开箱子进行核实。
看似简单的打板操作其实对物品重量的分布有着十分严格的要求, 必须将较轻的物品放在上面、较重的物品压在底下, 如果重心发生偏移那么在航班起飞前都要重新进行调整。假设整个操作流程比较顺利, 那么从正式交到装机完毕这个时间段大概需要花费两到-four个小时。
货运货物有啥坑
最大的坑就体现在一个字上面, 那就是慢。首都机场货运区的位置是在机场的南边这个地方, 距离市区是比较远的程度。很多司机在第一次跑这条路线的时候都比较容易走错方向, 一耽误就是半个小时以上的时间起步。
尤其是针对那些凌晨出港的航班, 如果你只是卡着规定的时间到达现场去的话, 还要面对安检排队的状况一直排在前面去看, 等到飞机都已经推出去准备起飞了你的货还留在板子上面没有处理完。
所以我给出的个人建议是永远都要比规定的截货时间提前一个小时到达目的地, 多出来的这部分全部时间都应该拿来进行处理各种突发的意外状况。
第二个种类的陷阱, 在于特殊货物的申报信息不够全面。像锂电池、磁性物品还有需要温控货物这些类别, 每一项都有各自单独的操作性规范。比如温度标签应该贴在哪里, 隔离距离到底是多少, 托盘该怎么样去固定等等细节问题, 只要有一点点微小的差错, 就完全达不到装载上飞机的标准。
我就遇到过一票关于医药样本的货物运输案例, 发货的那一方仅仅是口头说做好温度控制就可以了, 结果货到了之后才发现没有贴上温敏指示标签。
地勤人员直接予以拒绝接收, 不得不让人重新贴标、重新安排安检流程, 最终导致航班已经起飞离开了, 客户那边无奈等待了整整一天的时间。这种事儿在首都机场货运货物操作里不算少见，全看发货前有没有把细节捋顺。
还有一个事情, 是很多人在意的部分经常被忽略掉的, 那就是监管仓库里面存放货物的相关费用, 实际上是按照每小时来进行计算和收取的, 一旦货物被压在那个地方而不进行提货操作, 所产生的费用的增长速度, 是会超出人们原本想象的速度的, 不管时间多么晚, 只要是能去提货的话就应该立刻去办理提货手续, 不要把这个行为拖延到第二天的时间再去执行。
我看到过太多人, 他们把发货这事儿, 仅仅当成是一次性的交易, 也就是交了货物就算完事儿了。但实际上, 从你去订舱开始, 一直到最终签收结束, 中间的每一个环节, 都有人在监督, 也都有固定的标准来约束和控制。
只要你把整个流程, 全部都搞清楚并熟练掌握, 那么再走首都机场的货运这个渠道, 就不会存在出现失误、失败或者翻车的这种状况。等到下次你还要走这条线路的时候, 只要把前面说到的那几个要点, 逐一地拿出来进行检查和核对, 那么基本上就可以保证事情能够稳妥顺利地解决。