首都汽车配件空运贵不贵，北京机场发货费用怎么算
我在搞汽车配件物流这行, 干了十几年了, 天天都跟首都机场的货运通道打交道。北京周边那些维修厂、改装店, 还有连锁的4S站, 他们的配件吞吐量真的让人大吃一惊。
尤其是进口品牌的原厂件, 等海运是等不起的, 所以空运几乎就是唯一的解决办法。很多人都在问首都汽车配件的空运究竟要怎么操作, 费用到底是怎么算出来的, 今天就把这件事掰开了、揉碎了讲一讲, 给刚进入这一行的朋友交代一个底细。
首都汽车配件空运快吗
速度有多快, 这得看你具体发的是一个什么样的东西。如果是像滤芯、火花塞、还有氧传感器这类的小件物品, 是能够在当天就搭乘T2或者T3的货运航班飞走的, 然后能在第二天的清早就抵达广州或者深圳以及成都这些地方。
但是对于那些大件货物来说, 比如一个总的变速箱组成件, 或者是发动机的缸体这类东西, 是需要大家提前一天的时间就去预约好舱位的情况才行的, 而且如果是一件物品的重量超过了三十公斤的话, 那就得是去走专门的大件通道了, 这样的话在装卸的环节上面就会比正常的事情多出一个工序来。
我看过的速度最快那一笔订单, 是在早晨七点的时候才送到机场货运站的, 结果到了下午, 客户就在我方杭州仓库那边把签收还有验收这两个流程都完成了, 从头尾算起来用的时间没有超过十个小时。
可是快是有前提条件的。首都机场在每天晚上的十点钟以后, 货运航班的密度是最高的。如果能够赶在这个时间点之前完成截单, 那么就尽量去争取, 不要正好卡在截止时间线上。
在冬季飞行季节里, 北方区域的航班准点率会出现下降的情况, 并且会偶尔因为进行除冰作业而导致延误, 所以在心里面一定要预留出足够的缓冲时间。通常情况下我跟客户说明情况的时候, 我会标注出建议提前四个小时进行截单, 宁愿到达得早一些也千万不要踩着时间点去操作。
汽车配件空运到首都贵
维修厂现在最关心的一个问题就是每公斤的价格具体到底是多少。根据目前首都机场出港配件的空运情况, 经济舱的报价范围处在每公斤2.8元到4.5元之间, 如果走包板业务还是走散货业务, 两者的价格差会有不少。
在旺季期间, 也就是四五月或者是九十月份, 价格能够上浮个百分之十五左右。如果一次发出的货物量在300公斤以上并且是整托的情况下, 去谈一个协议价的话能把它压到大概是2.5的样子, 这个价格是近半年时间里面通过后台系统统计出来跑的一个平均价, 而且整体波动幅度不算特别大。
不要把目光仅仅盯着每一公斤的价格, 装卸费用、安检费用、报关手续中针对进口包裹所产生的费用, 以及大件货物加固包装所产生的这些附带杂项, 如果把它们全部都加在一起, 那么每一单货多出两一百块钱的这种情况是非常普遍的现象, 实际上最终需要货到付款的实际价钱会比最初的报价单子高出百分之十到百分之二十那么多, 所以必须在签合同之前一定把这些所谓的打包一口价彻底问清楚问明白, 千万不要等到货物到达了之后再去互相争论和推卸责任。
汽车配件空运几天到
国内航线的快递基本上能够在第二天送达, 这已经是最基本的保障, 也就是所谓的底线。
如果是从北京飞往上海、深圳、成都以及西安这些城市的话, 只要在当天的22点之前完成截单操作, 那么包裹会在第二天的八九点钟左右进入收货仓库, 这一点我从连续三年跑业务的实际经历来看, 从来没有出现过任何差错或者是意外情况。
但是, 如果目的地是乌鲁木齐或者拉萨, 运输时间会延长半天, 整个周期大约在一天半左右就可以送达了。需要注意的是, 每周五的晚上以及在法定节假日的前夕, 飞机的舱位都比较紧张, 所以建议大家最好能够提前整整一天的时间来锁定仓位空间。
拖时间的真正原因是在最后环节。飞机到达机场这个状态并不等同于货物已经送达客户手中, 因为从货运站点把货提出来直到送到客户手里, 中间还隔着提货、过磅以及末端配送好多个步骤。
如果收货地点位于五环以外, 那么再多花两小时的时间也一点都没有夸大其词。我平常经常跟客户讲这样的话, 就是指出飞机落地只完成了一半的工作内容, 最后一公里的配送同样需要重点监控和关注, 千万不要因为在末端环节出现问题而导致整个流程失败。
配件物流这件事是没有标准答案的, 每一个维修站所经营的车型结构不同, 发车的节奏也各不相同。所以在选择渠道的时候, 千万不要仅仅只比较报价单上面写着的数字, 你需要把时效稳定性、破损率以及客服响应速度这些方面全部拉出来进行一个总体的计算和考量, 这样做要比单单只看每公斤的价格要靠谱得多了。