首都航空港当天件怎么发？时效费用一次讲明白
我在首都机场货运区那边工作, 已经摸爬滚打了十五年的时间。我每天跟飞机货舱以及截单的倒计时打交道的情况, 是非常频繁的。最近去跑柜台的时候, 我注意到客户这个群体里面, 十个人有八个是这样子的, 他们一开口就问说, 首都航空港的当天件到底应该如何操作的问题。
说句掏心窝子的话关于当天件这个事情。卡得准对的时间就能在当天到达。卡不准对的时间就只有等到第二天了。把我这些年踩过的各种坑以及发现的门道摊开来讲给刚刚碰到这一块事情的朋友听这样是为了给你们省一点走弯路的功夫。
首都航空港当天件什么时效
当天”这两个字, 并不是大家以为的那个意思。它不是你想的早上把货扔进去晚上就签收了这么痛快。实际上被卡住的是航班截单这个节点。国内货物的截单点和国际货物的截单点差了一个多钟头。国内件如果在下午两点前交进去, 能赶上当天的最后一班离港货机, 收货方在晚上八点左右签收。
国际件的截单时间是中午十二点。如果晚了一分钟就要排在第二天了。我亲眼见过有人踩着时间点去送东西, 结果半路上碰到堵车堵了足足二十分钟, 等他们急急忙忙赶到柜台的时候, 那架飞机都已经把发动机推开准备滑行出去了, 最后托运行李也只能白白地在那里傻等着白忙活一场。
还有一点是经常被忽略的, 那就是目的地机场的落地时间长短, 会直接决定签收的具体时点。如果是飞往广州、深圳、上海这种班次非常密集的常见航线的飞机, 基本上是不会耽误事的。
但是, 如果是飞往乌鲁木齐、哈尔滨这些地方, 那么不仅要有飞机落地这一段时间, 还要有地面转运的这一段时间, 所以签收的时间就能往后拖延两到三个小时。因此, 千万不要死板地只看“当天”这两个字, 而是要去具体看一下到底是哪一条飞行线路。
首都航空港当天件怎么收费
在费用这个方面, 大家不要只是死盯着首重和续重去计算。真正把成本给拉高的是包装方式以及品类附加费。同样是三公斤的物品, 使用文件袋进行装载和使用泡沫箱进行装载, 给出的报价可能会出现较大的差距。
凡是涉及带电、含有液体或者尺寸超标的项目, 都会被单独算作一项费用。我通常都会要求相关人员提前把具体的品名、实际的重量以及总体积全都申报清楚, 千万别等到到达柜台以后再反复地追问各种问题, 因为这样一来一回的时间, 就会把截单截止的时间给耽误掉。
当天的快递费用确实要比次日的便宜一些, 不过具体的差价幅度要根据航线类型来定, 如果是飞往上海或者广州这种业务量非常的大路线, 溢价的情况并没有特别夸张, 大致是贵了百分之二三十这样, 但是如果是飞那些地理位置比较偏远的航线的话, 价格翻倍也是完全有可能的, 大家心里要掂量清楚并不是什么样的快件都有必要发当天那种加急服务到底需不需要完全取决于生意本身的紧急程度, 千万不要因为急着省下一天的时间就多花一倍的价钱。
首都航空港当天件能发什么
能塞进去的东西范围要比多数人想象得更宽泛一些, 不过它并不是一个可以无限容纳的无底洞, 比如普通的纸质文件、实物样品、数量较少的小批量补货货物以及各类工业零件, 这些都可以随意通过这条渠道进行运输, 如果是体积超过一百毫升的液体物品、纯粹的电池产品、易燃或易爆的危险品、新鲜与冷冻的食物是没办法走通这条线路的, 至于活体动物更是完全禁止使用这一方式, 因为货运舱内的温度经常会出现波动情况, 这种环境温度变化情况是无法承受和适应的。
有一个细节曾经坑过我的好几个客户, 这个细节就是关于申报价值的问题。如果当天通过快递渠道寄送的快件, 其申报价值超过了相应的额度限制, 就会直接触发报关程序。而一旦启动了报关流程, 原本计划在“当天”完成的时效性就彻底泡汤了。
针对高价值的货物, 通常需要采取两种应对方式来避免这种情况。一种方法是将货物拆分成多票进行申报, 确保每一票的价值都压在规定的额度之内。另一种方法是提前选择普通的货运方式进行寄送。这样做可以为整个流程预留足够的时间余量。
就在前年时候, 我有一个专门拍摄手机模特的客户遇到了麻烦。他有一整车的高价值货物流滞留在海关关卡里出不来。当时他在海关柜台那里拍桌子表示很不满, 但我作为操作人员, 面对这一状况真的是觉得没有任何解法存在。
从事这个方面的工作, 其实并不存在什么让人摸不透的高深技术要素, 关键的核心所在, 其实就是需要保持对截单截止时间的敬畏之心, 并且培养起对不同产品种类的敏锐嗅觉。一定要把这些事情深深地印记在骨头里, 只有这样, 当天的货物才不会出现任何翻车的情况。至于剩余的部分, 那就全部交托给飞机去发挥作用了。