大兴航空货运快速出港 时效和价格怎么平衡 干了十年给你交底
我做进出口生意已经接近十五年, 现在公司主要经营出口到东南亚地区的3C数码产品。基本上每周都会有货物要通过北京大兴国际机场航空货运发出去。很多同行经常向我提问, 想知道如今经由大兴机场运输在速度方面究竟有多大的优势以及在成本核算上是否真的更加划算。
为此, 我将毫无保留地把自己在这段经历中遭遇的各种实际困难以及通过反复摸索逐渐积累下来的一整套操作心得与经验教训全部详细阐述出来, 以便大家能够深入了解具体情况。大兴航空货运快速这件事情, 一听就是快这一一个字的意思, 然而在实际操作过程里，从安排舱位还有制作单据这些活儿, 一直等到安全检查乃至最终货物离开机场出站, 任何一个步骤都有可能把流程卡死而拖慢进度。
这篇文章就是把那些弯弯绕绕的细节逐一整理得明明白白, 从而帮助读者在处理发货事务的时候心中有数不慌不忙。大兴航空货运快速吗
许多人士对于迅速这一概念的看法, 往往依然固定在像是高铁和飞机那种仅仅通过乘坐就能达到目的地的层面, 航空货运方面的运作逻辑并不符合这类看法。
位于大兴机场部位的货运相关通道区域直到二零一九年方才正式开始运转使用操作过程, 其中涉及到的硬件设施确实呈现更新的状态, 其内舱位方面能够达到的周转效率相比那些较旧的机场要高出一个档次幅度, 从货物进入到货运站点一直到被送上飞机的整个流程环节, 按照正常的操作顺序来看可以在三小时以内的时间跨度中完成全部步骤, 不过我必须坦率地说明一点, 具体是否算得上快这其中的关键因素取决于你在某个特定时间点上是否拥有可用的货舱空间资源这一点。如果是旺季或者航班在临时调整的时候, 你的货到达了站点, 飞机那边还没有准备好, 那么就必须干等着，所谓的“快速”服务的质量就只剩下七八成的水平。
我个人见过的最夸张的一次情况, 是赶上了一般被称为台风季的时间点, 航班出现了大面积的延误现象, 货物存放在仓库里面长达十四个小时之多, 而客户那边的生产线因为这一原因整整一天都没有正常转动过。我在自己的公司内部制定了一条不可通融的硬性规定, 那就是对于那些要求在四十八小时之内完成交付手续的货物, 操作部门必须要提前一天半的时间把航空运输的舱位彻底锁好, 绝不允许临近截止的时间点才匆忙动手去处理。
在去年发生过一件具体的例子, 有一批用于蓝牙耳机的核心芯片, 客户一直到周日晚上九点钟才把这些货物送到货运站点, 但是这批货物原本预订的周一早上起飞的航班舱位, 在前一天就已经被封闭预定完毕了, 结果导致这批货硬生生延迟到了第二天上午十点钟的时候才发出实际运输。
这整个货物的交付因为这种延误而整整滞后了一天的时间, 下游的生产工厂因此直接停工了六个小时之多, 由此产生的支付违约金的金额, 比这批货物本身的运输费用高昂了三倍还多将近一倍的情况已经发生了。因此你能够看见, 大兴在航空货运方面具备的快速能力这一基础事实是存在的, 然而你是否能够用上这种快速的状态, 完全取决于你的操作节奏把控的是否精准。大兴航空货运快速贵不
关于谈价钱这个事情, 我觉得应该把它分成不同的部分来看待。大兴货运站里面的地面操作费、仓储费以及制单费等费用项目, 和整个行业的平均价格水平相比是差不多的 situation, 这里头并不存在那种特别离谱的高昂溢价现象。实际造成费用差距的主要原因, 其实是航空运费本身的高低差异。
我把具体的账目重新核算了一次。从大兴机场出发运输数码配件, 每箱货物重四公斤。如果乘坐航空经济舱, 全程送达需要五天时间。如果选择时效舱位, 送达只需要两天时间。这里存在明显的差价, 经过计算, 每增加一公斤的重量费用大约高出三块五毛钱。
按月发货规模三四十箱来估算, 这部分差价累计起来的金额, 已经完全足够支付一个小规格仓储空间在一个季度内的租赁成本。基于此现实情况, 我执行了具体的分类操作策略。对于常规的存货补充需求, 全部通过经济舱运送以节约成本。
仅有客户要求迫切、属于紧急下单的情况, 才会启用时效舱运保障速度, 这种资源配置方式体现了将宝贵的资金投入在关键位置上的核心原则。另外有一点非常容易被忽略, 大兴货运站的夜间收货费用比白天的标准稍微高一些, 如果你的运载货物数量不多, 不建议在深夜时期前往该地点处理事务, 能够节省开支就尽量节省开支。大兴航空货运快速出港
出港这个环节，大部分货主是第一次走大兴才容易犯迷糊。大兴货运站跟旅客航站楼的布局完全不一样，收货窗口、截单时间、安检通道都跟老机场有调整，你按以前走首都机场的肌肉记忆操作，大概率会走错门、找错窗口、排错队。我头一回跑大兴, 专门耗费了一个多小时的时间在货运区域转了一大圈, 把制单的窗口、安检的通道以及提货的重点环节全部拍了照片存放在手机里, 结果导致后来的业务再也没有出过半分差错。 所以我建议每一家公司都应该安排一个新进同事走一下在大兴的首单流程, 并且要在老经验的员工陪同下将全流程完整走通一遍, 这要比仔细阅读十篇攻略所达到的效果更加显著和多层次地实用多得多。
截单时间是一个另一个非常严格的硬性规定。大兴机场的截单规则与飞机的起飞时间节点联系得十分密切, 通常情况下, 必须在飞机起飞之前的一百二十分钟内把所有相关文件申报手续办完, 哪怕只差一分钟也是绝对不行的。
我曾见过有的竞争对手为了图个省事方便, 一直到飞机起飞的前一小时才匆忙递交报关材料, 结果遭到了安检部门的直接拒绝接收, 导致整一批货物只能被迫推迟押送到下一个航班班次中去等待处理。
那次糟糕的经历所造成的损失, 单单只是计算滞留期间产生的仓储费用一项, 就接近花费了两千块钱人民币, 与此同时, 客户方面也跟着遭受到了严厉的投诉, 双方原本良好的合作关系几乎因为这件事就彻底无法再进行维护了。所以, 在船只准备出港之前, 我们需要把所有相关文件单据都提前一天备得妥妥当当, 到了货运站的当天仅仅是走个常规流程就行了, 绝对不要在现场为了赶时间而拼命地奔跑。
按照我目前养成的习惯, 我会选择在每周固定的两个具体时间段来把货物发出去, 和负责对接货运站的那个人的关系搞得非常熟悉的时候, 走这些流程就可以再節省出一个多小时的时间里头一点点细碎的时间累积起来计算一下, 一年下来就会变成实实在在的关于效率方面的提升以及节省下来的成本方面的好处。