大兴机场发航空运输加急件，从预约到起飞到底要多久多少钱
我在大兴货运站整整干了十五年的时间, 经手过的加急件如果没有一千件的话, 也有八百件。每次遇到有人打电话过来询问这票货物今天是不能够发送的这个问题时, 我的心里面基本上就已经有了数了。
关于大兴那边航空运输加急项目到底是如何进行操作的、速度能够达到什么样的快慢程度、以及费用具体该怎么进行计算的这些内容, 我今天就把它们掰开了、揉碎了说清楚, 目的是要节省下来大家以后到了窗口办理业务时那种茫然无措、不知所措的状况。
大兴航空运输加急快吗
货物快还是不快, 核心关键在于你究竟几点把货交进来。大兴货运站的截货时间一般是起飞前四小时, 如果你要赶下午两点走的那班飞机, 那么货必须在上午十点之前到达验收窗口并且完成交接手续。
我也见过有客户在凌晨五点就已经推着板车赶来交接的情况, 因为那一批货属于医药冷链范畴。这一类货物的温控窗口卡得非常死, 如果晚交付一个小时, 温度曲线就会断掉, 从而导致整批货物报废。实际在进行操作的过程当中, 经历了交货、安检、打板以及装机这些环节, 如果一切顺利的话, 能够在四十分钟之内进入机舱, 尽管时间非常紧迫, 但是这种节奏是足够使用的。
但是顺利这两个字是非常关键的。航班出现延误、飞机腹舱空间被前序航班的货物占据满了、你的货物尺寸标准跟标准板型完全对不上, 这其中的任何一条如果发生了, 那么就必须要换乘下一班飞机。
我手头最经常遇见的情况是货量突然大幅度增加, 例如某个客户临时要求发送八百公斤的精密设备, 当天的航班舱位已经安排到了后半夜, 这种情况下只能协调通过加急方式把货物塞进第二班飞机。所以, 你不光要询问最快的速度能够有多快这一件事, 你实际上必须还要去追问一下在最糟糕的那种情况之下究竟需要花费多么漫长的时间来进行等待, 这两个不同问题的答案之间是能够产生非常巨大的差异的, 其差距程度足以达到大半天这么长的一段时间。
大兴航空运输加急贵不
加急服务的本质, 简单来说, 就是为了弥补那个时间差的损失, 你必须要为此支付额外的费用。在常规的货运托运流程中, 大家都是按照每公斤的单价来计算成本的。但是, 一旦你选择了加急运输, 机场的地面操作流程费用就会额外增加百分之三十到百分之五十作为附加费。
如果再加上你碰巧是在夜间或者是节假日时段发货的话, 涉及到的那些人工成本就要直接翻上一倍了。我之前曾经专门拿着计算器给新员工演示过具体的算法, 比如一个十公斤左右的小包裹, 走普通的货运渠道只需要一百二十块钱上下。
可是同样的物品如果要改成加急服务, 价格很可能直接飙升到两百五甚至更多, 这种情况是非常普遍的。对于大宗货物来说这种差异显得更为明显, 货物的吨位越大, 那种溢价的程度就越是严重, 举个例子, 一板重达十吨的货物要加急的话, 多出来的费用很容易就能够突破一万元大关。还有这么一类坑, 很多人是踩了以后才清楚的, 如果你的货物存在体积很大但重量很轻的情况, 物流系统是按照体积重来计算费用的, 我曾见过一位客户使用了那种经常能用的充气造型道具, 实体的重量仅仅只有四十公斤, 可是经过体积重的计算就变成了三百多公斤, 因此加急费就直接按照三百公斤的数值来扣除费用了, 他当时在办事窗口那里愣住了足足有半分钟的时间，所以你在发货之前应该先把货物的长宽高量准确了, 在心里头先估算一下这个体积重大概是多少, 千万不要等到了现场的时候才不得不额外掏这比冤枉钱。
说出这些话语, 并不是为了劝导你去放弃处理加急事务的情况, 因为在某些特定的时空背景下, 确实不存在其他可行的路径选择。
然而，如果能够将货物的最晚预期到达时间、具体的货物属性资料、所占用的体积数据以及实际的重量指标等关键信息, 在前期阶段进行清晰的整理与明确, 那么当到达业务办理窗口并与负责操作的人员进行交流沟通之时, 整个流程的执行环节就能够实现顺畅的运行状态。
相反, 如果在现场临时采取构思解决方案的模式来应对突发情况, 其最终造成的经济成本和时间消耗支出, 往往远远高于在事前进行的系统规划。基于我在过去十五年时间里积累的行业经验与深刻体会, 这句话是我认为最为重要的一句感悟总结。