大兴航空普货运输价格和时效到底怎么算？从报价到交单的避坑要点
做航空货运这行当已经不少年头了, 现在来找我们问大兴机场普货运输业务的人也是越来越多了。好多货主是头一回选在大兴发货, 他们心里最揪心的事情, 基本上也就那么三桩: 那费用呢到底是怎么个算法?
时效那块能不能给保准了? 具体操作的过程当中又得走哪几道手续才行? 这篇文章呢就是要拿放大镜把这几个实操里的问题给掰扯明白了、讲透了, 就是帮你在发货之前把那底细摸得一清二楚, 省得你以后再踩那些坑。
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普货运输的报价并不是一个固定的数值, 它会受到重量、体积、目的港口以及货物具体品类的多重因素影响。针对小票货物的情况来讲, 当货物重量处于21到44公斤这个区间时, 其单价往往偏高；但是一旦货物重量超过50公斤, 整体价格就会出现明显的下降趋势。
在发往欧美方向的物流业务中, 每公斤的费用大致在几十元到一百多元之间浮动；相对而言, 发往东南亚方向的费用则要便宜许多。实际操作中, 具体的价格需要根据当天的舱位情况来确定, 而且旺季和淡季之间的价差能够达到两到三成之多。因此, 切勿使用淡季的价格标准去生硬套用旺季的业务需求。
另外还有一个非常容易被人忽视的重要环节, 那就是附加费项目, 例如燃油附加费、报关费用以及安检费用等等, 这些都是不包含在基础运费范畴之内的, 所以在计算最终成本的时候绝对不可以遗漏这些支出, 我曾经遇到非常多只盯着每公斤单价去进行谈判的客户, 结果在实际结算落地总费用的时候因为出现了附加费而导致总价格反而高于竞争对手的花销, 因此在做报价展示的时候一定要要求对方将所有涉及的费用明细全部列举清楚以便进行比较, 千万不要仅仅看到表面上的单一数字就匆忙做出决定。
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关于时效这个问题, 要是国内转机那么一般是需要一到三个工作日的, 如果是直飞欧美的话那是五到七天才能到达口岸的, 去东南亚是两到四天到的。
然而这个说法只是在一个比较理想的状况下才成立的, 其实在实际的操作过程当中清关这一环节是经常会被卡住的, 目的国海关只要一进行查验那么可能就会再多等待上两到三天的时间。所以跟客户去承诺时效的时候最好还是留出来一天的余量, 千万不要把话说得太满, 否则一旦出现问题被动的人就是你自己了。
另外, 航班是否实际承运这个情况对时效会产生很大的影响。同一票货物, 如果走主承运航班和走代理舱位的话, 到港的时间能够相差出一整天的时间。
所以在发货之前最好跟操作部门确认一下, 货到底挂在哪个航班号上面, 不要仅仅看最晚截单的时间就以为事情稳了。有时候舱位会被临时取消, 那么货物就得改签下一班, 这一次改签又会增加两天的时间。
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整个操作流程的大致顺序是先把舱位订好, 随后把货物送到仓库去, 接下来要办理报关手续和通过安检环节, 再然后进行拖挂到飞机货舱内的打板工作以及最后的装机操作, 飞机起飞之后还要在目的地港口完成清关作业, 最后才是把货派送到最终收件人手里。
关于大兴机场那边普通货物的具体操作地点是在T1货运区里面, 绝大多数代理发货的仓库都集中分布在机场周边区域。作为发货人在起运之前就得提前准备好商业发票这一份单据、装箱单这一份单据, 还有报关单这样一些必要的凭证材料。
虽然这指的是普通的货物不像那些危险品管理得那么严苛, 但是如果上面提供的那些单证资料不全的话, 也是照样没有办法让货物装上去飞机的, 所以千万不要拖延到快要截止申报的时候才发现某一张文件给遗漏掉了没有准备齐全。
截单这个时间点, 咱们一定要给卡准。像大兴出港的那种货物, 通常都得在这趟飞机起飞前的4到5个小时以内进港才行。要是没赶上这班飞机的时间, 那就只能干等着下一班了, 这样子的话, 时效方面就得直接再多加上个一两天的时间。
对于这一点, 我个人的建议是, 最好是能够比那个规定的截单时间再提前半天来进行操作, 这样好给自己留出一丁点缓冲的余地, 就算说万一在报关的时候出现一点点小问题, 那也完全来得及去处理掉。
关于发货这个事儿呢, 其中的细节往往能够决定最终的成败与否。只要是在事前把报价的详情、运输的时效时长, 还有那截单的具体时间这三样内容提前并且确认得清楚明白的话, 那么之后的整个流程基本上就会变得相对顺畅起来。