大兴药品航空物流怎么挑靠谱服务商 冷链时效和成本怎么平衡
大兴机场是华北地区那个最繁忙的航空枢纽, 所以药品航空物流里的供应和需求之间的矛盾, 在这两年里面已经变得明显加剧了。生物制剂、疫苗、还有体外诊断试剂这些属于温控敏感货的东西, 从出厂直到终端这个环节是不能断链的, 而且时效窗口它又很短, 选择错了通道的话, 那么几百万货就全都报废了。
做药品流通、CRO实验室、医院耗材采购这些工作的人, 他们的核心痛点主要就是三件: 就是到底该怎么去选, 冷不冷暖是否达标, 以及价格贵不贵。
大兴药品航空物流怎么挑
你在挑选服务商的时候, 千万不要仅仅只看宣传页上面写的“全程冷链”那么四个字的描述。你需要真正去紧盯的是航空公司舱位锁定的这种能力到底如何, 这里面的区别是非常巨大的, 到底是使用每周固定的航班资源, 还是采取临时抢仓的方式, 这两者之间的差别是极其巨大的。
那些实行固定包板服务的服务商, 在货物比较紧张的旺季时期, 是不会让你的药品被挤到中转型站点去等待长达两天的时间的, 而这个细节直接会决定你面临的符合GSP标准的风险到底有多高。
第二点来看操作节点。从收货环节, 到质检环节, 再到打包环节, 接着是装机环节, 最后到达落地分拨环节。对于每一个交接的点位, 要检查温控记录的上传情况, 同时要看看能否出具完整且规范的冷链数据报告。
很多中小型的货运代理公司在宣传的时候常常声称自己“有冷链”服务, 但实际上他们的操作水平仅停留在使用一台冷藏运输车辆把货物运送到的程度, 中间仅仅依靠开启空调来维持所谓的温度控制, 这种粗糙的操作方式根本经不起后续严格的审计核查过程。
大兴药品航空物流冷链靠谱吗
靠不靠谱, 核心要看温控设备的冗余设计。如果在两到八摄氏度的环境下, 疫苗在地面等待的时间超过四十分钟, 那么没有备用蓄冷板或者干冰预案的话温度的漂移就很有可能会超出药典允许的范围。
成熟的服务商会给每一条线路都进行 Thermal MAPPING 也就是热测绘工作, 把最糟糕 scenarios 也就是最差场景下的温升曲线全部都跑出来测试一遍, 这绝对不是凭空想象的拍脑瓜行为。
在最终的最后一公里落地环节, 更需要予以严格把控。例如从大兴至北京的药品配送业务, 使用专业的冷藏厢与仅依靠普通厢体配合冰袋进行运输相比, 两者所带来的效果存在着不小的差异。
特别是在夏季时段, 若普通厢体长时间停放在露天停车场并接受阳光暴晒, 车厢内部的货物温度在短时间内就能迅速上升三到四摄氏度左右。对于胰岛素这类对温控要求较高的特种产品而言, 此种情况基本上等同于导致其报废失效。
大兴药品航空物流成本怎么控
大家对于成本这个方面存在着一种误区, 那就是认为东西越贵不一定就值得, 但是便宜一定是有代价的, 真正省钱的那个逻辑其实是要减少那些无效的操作环节, 举个例子来说吧, 药品从天津的实验室运到上海的医院, 如果走大兴中转的话就需要比走浦东直飞多经过一程装卸, 虽然航空运费方面的差价可能会比较低, 甚至有可能要比陆运需要补交的那个差价还要低一些, 但是如果去算一下那个总账的话, 反而会更加划算。
批量效应的这种作用是非常关键的, 你不能忽视它。如果说是一单货只有五公斤重, 另一单货有五百公斤重, 这两者的单价 difference 能够达到百分之四十以上, 这是非常明显的差异。
我们之所以要把那些零散的医院需求、诊所需求给聚合起来, 做成每周固定的航班发货模式, 其核心目的就是为了把单位成本直接砍一半。
但是说句大实话, 这一切的前提条件是服务商必须得拥有稳定的包板资源来支撑, 否则的话, 你的货物依然会被当作散货来处理, 只能去排普通的舱位, 这样你是根本省不下什么钱的, 这是一个很现实的问题。
从根子上讲, 大兴药品航空物流服务这件事儿, 并没有绝对的“最好”, 只有相对的“最匹配”。因为温控区间不同、周转频次不一样、合规层级有差异, 所以最优的选择方案也就不一样。
要是能把冷链数据、舱位合同、异常预案这三项内容全都落实到纸面上, 然后再去签订订单的话, 这个做法比听一百个销售人员的承诺都要管用得多。