大兴机场航空货运部寄货怎么走 实操避坑指南
在大兴机场航空货运部从事调度工作的这些年里, 看得最清楚、见得最多的场面, 就是一个个货主手里捧着一个箱子站在柜台前面问, 这个东西能不能走。
航空货运的通道跟楼下放快递的那个柜子不是一回事, 要走这条线路, 得按照它的节奏来办, 有它的门槛在里面, 流程没有搞清楚的话, 货物在飞机坪上多待上一个小时, 时效就没有意义了。
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整个流程比多数人预想的状况要显得更为沉重一些。
用户必须在此事发生之前, 先行把货物依据品名、数量以及重量进行分类处理, 并且整理出一份清单, 待到抵达柜台的时候, 就不可以仅仅是填写一份快递单据就算结束, 而是需要去履行一套完整的申报程序, 其中包括确认物品的具体品名是什么、由何种材质构成、用于什么用途, 以及是否含有带电部件或者液体成分, 此时柜员将会对每一项信息进行逐一核对, 我曾经目睹过最为荒谬的一个实例，就是有人将一瓶尚未开封的白酒藏匿在一堆衣物中间, 当作一般的行李物品进行递交, 然而该行为最终在安检环节遭受了三次拦截, 导致其不得不转而通过退货渠道来处理此事。
液体产品, 还有粉末状物品, 以及那些自带锂电池的电子设备, 这几类东西在航空运输领域都被归类为敏感货物种类。对于这些货物的包装来说, 有一个硬性要求, 就是在外部必须清晰且正确地贴附上对应的UN编号标识标签, 同时在包装的最外层还必须加装具有防震作用的缓冲材料用来保护内部物件。
一旦你提交的货物外包装不符合上述严格的标准, 机场的托运柜台方面就会直接予以拒绝接收, 这件事是完全没有任何可以讨价还价的余地的。
在实际操作的过程之中, 大家还会遇到一个非常容易出现错误的情况, 这种情况就是货物超重或者是行李超件。
当单票货物的重量超过三十二公斤的时候, 就必须去走散货舱位了, 它那种走的办法和普通的情况是完全不一样的, 计费的方-式也发生了变化所以, 在寄送之前最好是自己先使用秤称量一下, 心里头有了一个大概的数之后再去办理, 这样就能够节约时间并避免到了现场之后出现手忙脚乱的场面。
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关于运营时间这一部分内容, 众多人士存在一种误解, 误以为货运服务的时间安排是与旅客航站楼的运行时间保持同步的, 实际上这种情况并不成立。
在收货截单方面, 货运部门设定的截止时间要比旅客办理值机手續所对应的截止时间早出相当多的时段, 具体而言, 国际航班的货物通常需要在航班预计起飞时间的三个小时之前完成相关的申报流程以及安全检查环节, 而对于国内航班的货物, 则要求必须预先两个小时将货物递交至仓库内部。
基于上述情况, 我一般向货主方提出如下建议, 即最好应当在货物即将起飞的四个小时前抵达相应的柜台服务区域, 从而为后续可能需要进行的包装作业、重量测量操作、单据制作工作以及安全检查环节等等一整套关联事务预留出足够的缓冲时间段。
在节假日以及春运这些时段, 安检排队的现象比较严重, 有时候排队等待的时间能够拖延到四十分钟以上。在这个时候选择临时抱佛脚, 也就是匆忙去准备相关事项, 基本上是来不及的。
实际上, 选择在凌晨时段或者深夜时段抵达的货主并不是不存在这一现象, 货运部门是设有夜班值班岗位以应对这种情况的, 不过能够进行处理的商品品类范围是有限的, 对于体积庞大的货物、危险品以及需要冷链运输的各类物品, 一律规定为只接收白班时段的业务内容, 周末所安排的班次数量相较于工作日的班次数量而言少了很多, 因此在出发之前最好先确认一下当天究竟是否存在对应航线的货运航班信息, 以免出现白白跑了一趟并且站在场地边上耐心等待长达两个小时却一无所获的局面。
把整个流程给梳理顺畅, 并且把时间卡得严严实实, 那么大兴机场航空货运部这条通道实际上要比绝大多数人所想象到的那种状况要更加的高效一些。
手里的东西不要贪求过多, 相关的清单也不要含含糊糊去对待, 到达现场的时间也不要过于地晚退迟缓, 这样的话一般来说基本上就不会出现任何突如其来的意外或者是麻烦的问题了。