大兴航空件快递公司到底怎么选，寄件流程和时效价格一次讲清
我从事跨境贸易工作已经超过三年多的时间了, 把大件的商品通过海运的方式送去运输, 把紧急的订单通过空运的方式送去寄送, 这属于最基本的操作手段了。
自从北京新大兴机场投入使用之后, 航空类别的快件在分流环节以及对接方式这两个方面, 都和过去有了十分明显的差异变化, 如果你没有选择对合适的快递服务公司, 那么货物很可能就会在机场的地方转悠一圈, 这样就直接耽误掉了半天的时间。
这篇文章把我自己在实际操作过程中总结出的一系列要点都讲得十分清楚了, 具体包含了如何选择服务、如何进行寄送的步骤、以及大概需要多少价位的花费等信息, 这些知识全部都是我从自己踩过的各种坑那里总结并置换过来的教训。
大兴航空件快递公司
大兴机场的货运通道跟首都机场是完全不一样的, 地面的运输路线、报关口所在的位置、安检的流程, 这些都重新做了规划。
我刚一开始寄送东西的时候踩过了坑, 找了一家自称是大兴直飞的小型公司, 结果货物运到了他们的中转仓库之后, 才有人告诉我其实没有直飞的航班, 先把货拉到顺义再去转运, 这样时间直接又多花费了一天半。
后来我大致把范围缩小到了两三个类的公司, 其中有一类公司是拥有自营航空货运网络的大件物流商, 他们拥有属于自己的腹舱资源, 这类公司的优势在于稳定性是比较强的, 只不过报价会偏高一些, 另一类公司是跟机场货站有直签协议的小型专线公司, 他们通常走的是包板或者是散货的模式, 这类公司的价格是比较灵活并且可以议价的, 但是在旺季的时候舱位会比较紧张, 需要提前锁定位置。
我目前的习惯性做法是提前锁定两家备用服务商进行备选安排, 其中一家负责维持常规的时间效率标准, 而另一家则专门用于启用加急物流通道以确保速度。
我在每次执行快递寄送操作之前, 都会通过电话方式进行当面确认, 目的是核实承运方在当日用餐或者工作时段内是否存在实实在在的航班起飞计划安排, 以此来规避风险, 坚决不能仅仅单纯依赖业务系统界面所显示的“已揽收”静态状态提示, 就误以为整个物流运输环节已经确保万无一失了。
大兴航空件怎么寄
整个操作流程实际上是比大家想象中的还要简单一些, 只是在细节方面是非常容易出现翻车的情况。
你要把确认货物的属性当作是头等大事来抓在第一步里, 对于像带电、带液体以及尺寸超标的这些东西, 你务必要提前去进行告知, 大兴机场那边的安检标准跟普通的快递网点完全不是同一个回事, 要是被退回来的话再重新走一遍真的是非常折腾。
然后第二步就是要去预约揽收的时间, 航空件一般都需要提前12或者是24个小时来做这个事儿, 因为必须要留出足够的时间来打板报关然后再入货站。第三步是到机场货站去交付, 或者让快递人员上门来取。如果是大件的货物, 走货站可能会更少一些搬运的损耗。至于小件的货物, 选择上门服务会显得更省心一些。
我提醒一句，报关文件别当天才凑。发票、装箱单、合同副本，提前一天准备好拍照发过去，省得货到了口岸等文件，一等就是两三个小时。
大兴航空件多少钱
这价格浮动比大家想象的要大得多。若是按公斤来计算, 常规航线比如东南亚、欧洲方向, 成本大概在8块钱到15块钱一公斤的样子。要是急件或者偏远航线, 费用能超过25块钱。但是重量并不是唯一的变量, 体积重计费这一项很多人会算错。我有一批样品货, 实际重量才6公斤。
可是如果按照体积重来算的话, 结果得出是11公斤。这样一来, 费用直接翻了将近一倍了。另外, 进机场的操作费、报关代办费以及末端派送费是分开进行收缴的。在签约之前需要让客服提供一份全链路费用的明细表格出来, 绝对不要只看“到岸价”这一个数字。
我通常采用的是月度合约的合作方式, 在发货量提升之后可以将单价压低百分之十五到百分之二十, 这种情况成立的前提是每个月户均出货数量保持稳定, 针对零散寄送以及单次下单的行为不要指望能够获得比较低的价格, 而且在业务旺季的时候还可能会向收货方收取旺季附加费。
在选择合作公司的时候, 不要仅仅盯着报价单上面的具体数字, 最好是亲自去货站或者机场货运区进行实地考察一下, 问清楚当天出港和到港的衔接安排到底是什么。
我见过太多的这样的情况, “便宜五块钱但晚到一天”, 这种情况带来的坑非常之多, 如果是急件的话, 耽误掉的就是整个项目的关键节点, 那么因为晚到而多出来的五天六天的隐性成本, 远比那几块钱的运费要值钱得多。