大兴机场大件物品航空运输 发货实操流程、费用拆解与避坑指南
近年来, 通过大兴机场进行大件物品的航空运输业务, 呈现出一个逐渐增多的显著趋势。
本人在这一行业之中已经深耕了十余个年头, 目睹并经历了从过往使用老牌机场运输, 到如今全面转向大兴机场操作的整个转变过程, 在此期间发现大件货物的具体操作逻辑方面发生了一些改变, 然而其核心要素并未出现实质性的变化, 也就是说, 尺寸、重量、包装这三项关键指标, 始终发挥着决定性作用, 直接关乎货物是否能够顺利通过安检流程登上飞机, 以及到达目的地后如何顺利进行交接手续。
今天, 要把在实际操作中碰到的最多的那几个问题好好地捋一捋一下, 为了给那些有需要发大件货物的同行人士和货主先生们提供一些实在的有价值的参考意见出来。
大兴大件航空怎么发
大件走航空和普通的细小件货物是完全不相同的操作体系, 那个样子。像是两米长的机械零件, 还有那一箱子重量在五六十公斤左右的设备, 从你手里头交到手的这个动作完成一直到最后货物落到机舱里面去, 这中间要经过打板这一关、还要经过称重这一关、也要经过安检这一关、更要经过装机这一关, 好几道关卡都要过。
大兴机场里面的货运区域是和旅客航站楼的运转是分开的, 所以那些大件的货物是不能够从旅客的那个通道进去的, 必须得要走到那个货站专门用来收货的那个窗口去办理手续。在实际进行物品配送的时候, 像是驾驶舱、操作面板以及精密仪器这类货物, 都必须提前做好与货站的沟通工作, 去确认具体的尺寸参数和承重限制。
如果这些货物的数据超过了标准集装箱的规格要求, 那么就需要单独申请专用的打板处理方案。要是没有在这个环节提前进行沟通协商, 等到了现场进行交付的时候, 大概率会面临被拒收的情况。
还有另外一个容易被忽略的点, 那就是报关和申报的事情。大件货物里面, 很多都是设备、模具、还有工业部件, 这些货物涉及到HS编码, 也涉及到申报价值的问题, 如果走国际航线的话, 单证准备好像比国内线复杂得多了。
我自己见识过有货主为图省事, 只报了个大概的重量, 结果到了海关那边被卡住了, 整整耽搁了三天, 那个滞港费呀, 一天下来可能比货物本身还要贵。先把装箱单, 还有商业发票, 以及原产地证明这些材料全部都准备好。走国内线路的时候, 无论如何都要至少两遍检查收货方的抬头名称和具体的地址信息。
绝对不要因为出现了一个错别字, 就让货物在分拣线上面多跑一次冤枉路。
大兴航空大件多少钱
关于大件航空的报价, 它的逻辑和小件是不一样的。小件一般是按克来计算的, 大件基本都是按照体积重和实重去取最大值来计费的。超过一定尺寸的话, 还会额外收取超大件操作费。
以大兴机场出港的大件为例, 如果走国内航线, 每公斤的单价跟小件差不多, 但是打板费、地面操作费、超长超重附加费加在一起, 一单下来可能要多出好几百甚至上千。在国际航线方面, 这种情况表现得更为突出。
如果一个货柜的体积为三立方米, 仅仅因为地面的操作以及打板作业, 所产生的费用就可能占据到总运费的百分之三十之多。
在和货代公司去商讨运输费用的时候, 千万不能够只盯着每一公斤的单价来看待问题。
你需要去把那些包含哪些具体的操作环节问个水落石出, 要明确询问送货上门服务的价格是不是已经包含在里面, 打板这个操作费用是含在总的运费里面还是说需要另外单独计算, 还有目的地的卸货工作以及短途驳运工作到底是由哪一方来负责处理。
我在早年刚刚开始进入这个行业的时候, 曾经接手过一票货物, 这票货物是发往东南亚地区的铸件, 当时我们谈下来的每公斤单价真的是非常低, 让人觉得很实惠, 但是后来结果却完全变了样, 承运方把在目的港进行的拆板工作以及送往内陆地区的派送工作, 全部都算作了额外的收费项目, 这样下来之后, 最终核算出来的总成本竟然比当时的市场平均价格高出了接近一倍那么多。
大兴大件航空能寄啥
其实并不是说所有的大件货物都一定能够直接装上飞机去运输。就拿大兴机场那边的规定情况来看, 像那些锂离子电池组、还有含有液体成分的工业溶剂之类的东西, 再或者有超出特定尺寸限制的超规货物, 这些在大兴机场都是有非常明确的限制条例在管理着的。
至于那些属于机械类别的设备, 通常情况来说一般是没有啥问题的, 不会被卡住, 可是如果这些设备内部的构造里还残留了诸如液压油或者冷却液这样的液体的话, 那么就必须得把这些残存的液体全部排空干净, 并且还得同时做好密封处理工作才行, 不然的话一旦进入安检环节检查的时候是极有可能直接被拦截下来的。
食品类大件，比如整箱的咖啡豆、茶叶，走国际线要注意目的国的检疫要求，国内线相对宽松但同样不能夹带违禁品。
超长货物是另一个非常容易出问题的地方。只要货物的长度超过三百厘米, 或者单件的重量超过三百二十公斤, 那么这些货物能不能用飞机运输, 基本上就是一个很大的疑问。
对于这样的货物, 建议你在发货之前提前跟航空公司的货运部门进行单独的沟通, 专门去确认舱位的情况, 而不应该等到货物到了货站的时候才去说这件事。
我曾经遇到过一卷超长的风电叶片组件的货物, 当这批货物到达现场的时候, 才发现这趟飞机的货舱深度是不够的, 结果就是白跑了一趟, 这导致了需要重新安排在这之后的两天才能够把货物发走。
对于大件货物采用航空运输的方式, 其核心关键就仅仅是一个字, 那就是提前, 一定要提前确认货物的尺寸细节, 同时要提前把单证资料准备齐全, 还需要提前与承运方面进行沟通以确认舱位情况以及具体的操作方案在于把前面这些步骤的工作做得非常扎实稳固之后, 后续的环节基本也就是等待着货物落地完成交付的事情了, 就不会在任何中间流程中出现反复被折腾的情况了。