大兴航空货运怎么办理？从订舱到提货，实操流程一次讲清
在北京这个地方搞外贸往国外发货, 好多人眼睛都盯着首都机场去看, 其实, 大兴机场那边的航空货运路子早就已经通顺了。说大兴做航空货物运输这档子事儿, 要是讲起来简单那是真的简单, 要是不顺那也是真麻烦, 这里面的关键点全看你挑选的是哪一种线路, 还有你的货物它本身是属于什么性质的。
我这个人? 在大兴这边跟货运打交道也已经有好几年的光景了, 我见过不少人, 头一摊上事儿, 就卡在那个报关和订舱的环节中, 这样就白白地耽误了那班飞机。接下来这一篇内容, 我就把大家在实际操作当中真正会遇到的那些个问题, 仔仔细细地给梳理一遍, 目的就是为了让你们能少走一点弯路。
大兴航空货运怎么办理
很多人都会认为只要确定了舱位就可以出发了, 但是真正操作起来的时候就会发现, 远远不是这一回事那么简单。在大兴这里办理航空货物运输的完整链条大致包括: 订舱、填制航空运单、报关、安检、打板、交航、离港这些步骤。
这每一个步骤都有自己的坑要注意, 特别是报关那一步, 如果你在品名申报上写得不够规范, 海关那边会直接退单, 等到航班飞走了之后, 你的货还会被搁置在仓库里面。
我见过一个做电子元器件的老板, 头一回要发一批芯片去法兰克福。他在申报品名的时候, 只简单写了“电子零件”这五个字。报关行接着问关于材质、具体用途还有HS编码的情况, 他因为之前没准备过这些细节, 所以对不上话来。就因为这一个环节的问题, 硬生生耽误了大半天时间。
后来那批货又错过了上一班列机, 只能赶上下一班运输。这时候客户那边的催促电话都已经打了三回了。所以说, 在进行品名申报的工作时, 务必提前和报关行进行对齐确认, 把HS编码、材质以及用途这几项内容都写清楚, 千万不要等到现场了再去补这些信息, 这才是最节省时间的一环做法。
交航这一个环节里面也是有门道的。在大兴机场的货运区那里, T1和T2之间有一个独立的区域。这个地方并不像过去那样都集中安排在一个大厅里。
那些打板的工作、称重的事情、还有贴标签的活动, 有的一些航空公司会让它们自己来负责干的, 还有的是要求货主或者代理人提前把那几件事都给打好。在航班出发之前你要和你的订舱代理去确认清楚交接的点在哪里, 这样能省去到时候满着场地去找不着人的麻烦情况。
大兴办理空运要多久
在大兴办理航空货物运输业务的时间里, 时效问题是被问到次数最多的那个问题。从大兴起飞的国际航线覆盖了欧洲、美洲、东南亚以及中东地区, 但是并不是每一条航线每天都有航班。
去往欧洲的方向大概每天有一到两个航班, 去往东南亚方向的班次更密集一些, 而通往非洲和中东地区的班次就稀疏散布得多。你的货物如果是赶在当天截单时间之前完成相关手续, 那么基本上在二十四小时之内就可以抵达目的地机场了。
截单时间被视为一个必须严格执行的硬性标准, 该时间段通常设在飞机起飞前的四小时到六小时之间, 如果错过了这个时间节点, 货物就只能被推迟到下一个航班去运送。
许多货主存在一种错误的心态, 认为赶不上截单时间就没办法了, 于是任由急性的货物在仓库里躺上大半天, 这种做法直接导致下游的生产线出现了被迫停摆的局面。
因此我建议大家要预留充足的时间提前量, 最好在距离起飞时间还有24小时的时候就把货物送达机场货运站, 从而确保完成报关、安全检查以及打包装板等所有流程, 不要给自己留下任何疏忽的余地。
国内段的航班安排是非常干脆的, 从大兴机场出发前往广州、深圳、昆明以及乌鲁木齐, 只要当天起飞当天就可以到达, 货站的操作时间通常需要三到四个小时左右, 但是呢在周末还有节假日的时候因为货站的人手比较紧张所以要排队的, 排队的时间可能会变得比较长一些, 千万不要按照工作日的节奏来排计划。
在大兴地区从事货运工作, 很多人觉得最容易遇到麻烦、差点吃亏的, 主要就是在刚开始合作的那几家家货代或者代理公司。
对于那些写在合同纸上的事情, 比如什么是不可抗力, 这个不可抗力的定义到底该是什么样子, 如果货物迟到了或者是延误了责任该怎么算, 谁负责出钱赔偿, 还有货物的损坏或者丢失又要去申请理赔, 这些事情都必须在签字之前仔细地、一条条地去核对检查清楚。
曾经看到有过一些人, 他们为了贪图省事儿, 在签合同时忽略了一些细节, 结果就签下了一条说所有的事情统统以航空公司发出的通知为准这样的条款内容, 等到后来真正出现了什么问题的时候, 想要去维护自己的合法权益, 却发现根本找不到任何可以作为依据的东西去提出诉求。
等流程走熟了之后, 接着做的事情就是盯着时效、盯着单证、盯着签收。不要你自己把每个环节都揽到自己身上来。专业的事情就交给专业的人去干。