大兴航空货运当日到达靠谱吗 发货全流程和时效一次说清
我在大兴机场的跑货运调度岗位, 已经工作度过了六年之久的时间, “大兴航空货运当日到达”这几个字, 这是作为员工的我, 所听到过的最多的问句形式。
非常多的货主朋友在做事情的第一次, 选择走这条线路的时候, 其内心的状态是不确定的, 也就是心里没有底的感觉, 这种心态的具体表现是, 他们心中会产生这样一个疑问: 货物既然已经交了, 那么最终到底有没有可能在当天到达目的地? 中间的过程是否需要通过几道手续程序?
哪些环节是最容易产生卡住情况的? 我把自己在这几年期间, 跟随航班、以及跟随调度室进行打交道, 所以积攒下来的那种实际操作经验, 进行了全面梳理一遍, 你看完之后的结果, 就会在心中有一条清晰的时间线存在了, 并且能够知道在哪个节点应该做什么事、并且也知道哪些坑是可以成功绕开的。
大兴航空货运多久到
到了这一天是不是靠谱, 其实根本不能光听嘴上那么说, 真正关键的还要看那个截单的截止截止时间。关于大兴机场那边货运的操作, 它的截单时间通常是比较严格的, 一般卡在航班正式起飞之前的两小时这个节点。只要你能够赶在上午十点之前把这个货物交到指定的货运区域里面去, 那么就很有机会赶上今天下午起飞的航班。
按照这个情况来推算的话, 这批货物是能够在当天晚上的时候落地, 或者是说等到次日凌晨的时候落地。但是如果你超过了这个固定的截单时间, 哪怕你这个人确实是实实在在地待在机场旁边不远的那种地方, 也是没有用的, 你也必须要老老实实排队等着, 把货物安排到第二天才能进行运输。
因此, 把握时间卡点这一点要比计算物理距离重要得多。这一点实际上是新手最容易踩坑的一个环节。有很多人都认为只要他们到达了机场就可以立刻发送文件这样的东西。但是实际上货物运输这种业务模式和客运服务在运作节奏上有着完全不同的安排这两者是完全不能混淆在一起的。
请千万不要仅仅只关注飞行时间这一个维度, 因为在货物完成交付和正式起飞这二者之间, 还存在着非常繁复且完整的一套操作流程, 这其中具体包含了安检环节、称重作业、粘贴标签动作、进行装机操作以及过站等待等多个必要步骤, 通常来说正常的周转耗时大约需要耗费两到三个小时的时间, 如果所选择的国内航线是前往广州或者深圳亦或是成都这样的目的地, 那么在当天就实现落地的可能性是非常大的, 然而如果执飞的是像乌鲁木齐或者哈尔滨这类距离较远的航线, 尽管到达的时间点可能已经处于夜晚时段从而在严格意义上的时间划分上依然可以被算作是“当日”送达, 但是从实际物流服务的角度来看, 最终的收货方却很有可能无法在收到通知的当天就将货物取走。
在跟客户进行确认工作的时候, 千万不要只是轻描淡写地甩出一句“当天到”。你需要把落地和提货这两个时间点分得清清楚楚。
这么做是为了避免后续出现扯皮的事情发生。最好的做法是提前一天就把航班号锁定。
不要等到到了那一天的时候, 再去临时找舱位。万一到时候出现了舱位没了的情况, 你就只能干等着了。
大兴航空货运怎么发货
该流程并不复杂, 但是其中的每一个步骤都绝对不可以省略。各种单证必须准备齐全, 其中具体包括托运人的相关信息、收货人的相关信息、货物的具体品名、货物的实际数量以及货物的申报价值, 哪怕仅仅缺少其中的一样东西, 也是无法办理交付手续的。
目前运单的生成基本上都已经实现了线上操作, 因此需要提前将相关数据进行录入工作, 这样等到抵达现场之后就可以直接进行打印工序, 从而节省掉填写表格所需要的那半个小时时间。抵达现场之后, 需要直接将货物运送至指定的货运区域, 随后由工作人员依次执行扫描作业、进行过检程序以及完成称重工作。
最好是你自己亲自送过去, 如果委托别人帮忙转交, 那么交接单上面显示的签字时间就是你承担责任的界限划分点。你必须在现场确认情况全部清楚明白之后才能离开, 千万不要认为只是用手机拍个照片就算是已经完成了交付工作。
有一个实际操作的细节, 是很多人没有经验的, 在发生鲜花、医药物资或者是温度敏感货物的时候, 必须提前跟货运调度部门沟通好温控方案, 普通舱位和温控舱位不是随便选的, 温控资源是有限的, 旺季的时候经常要提前一两天锁定名额的, 另外还有危险品、液体、含有电池的货物, 是要单独进行申报的, 需要走不同的安检通道, 耗费的时间会更长的。
你得把这部分的缓冲时间提前就计算到你的时间表里面去, 千万不要卡在截止下单的那个时刻才去送过去, 否则到那个时候没有排上队的话就会真的造成耽误。
说到底, 就是把时间线拉通。截单点往前推两小时做准备, 落地往后推一小时安排提货。把这条线画清楚, 当日到达就不是碰运气, 是排出来的结果。下次发货前, 把这张时间线甩给同事和收货方各一份, 三方对着同一个节奏走, 基本不会出岔子。