首都五金空运物流怎么发才不踩坑，时效费用包装一次给你讲清
在五金行业干了十几年, 在北京和大大小小的客户打交道也不少, 最常听到的问题就是首都那边的五金件空运物流到底要怎么安排, 讲句实在话, 五金类的货物和那些普通的货物可不一样, 因为东西既重形状又不规则而且还害怕磕, 所以走空运的时候讲究的方面非常多, 我把这一路上踩过的那些坑还有自己总结出来的经验都整理了一遍, 给各位同行也提供一个参考。
首都五金空运物流怎么走
走空运这条道, 并不是简单地把你家货物往机场那么一扔就算结束了事儿。在北京这个地方, 主要还得看看你是打算从大兴机场出发, 还是从首都机场那边发货。五金件这个东西吧, 它属于普通那一类货物, 不涉及什么危险品, 但是包装这一块儿可是关键得要命。
我平常的时候通常是要求那些工厂方面用木箱子给加固一下, 然后在箱子内部填充一些泡沫材料, 最后在外部再缠上两圈的打包带。
毕竟五金件这东西单件重量都比较大, 所以在木箱的底部必须要加上防滑垫子, 不然的话飞机在天上颠簸起来, 一整箱子的货物全得散架, 到了目的地打开箱子一看里头全是一堆划痕, 客户直接就给拒收了, 之前的运费全都算是白费力气了。
在渠道方面, 如果货量很大就需要走整票, 也就是以几十箱为起步, 去找航空公司代理去问价格；要是货量比较小, 那就走集运拼票。
但是, 在做五金件的拼箱时候得特别注意, 千万不要跟液体类的货物或者粉末类的货物放进行同一个箱子里, 因为万一到了目的港需要拆箱的时候, 很容易就会出现各种各样让人头疼的问题。
首都五金空运物流多少钱
在费用这一项上面, 是没有办法给出一个非常确定的固定数字的, 这主要是取决于好几方面的情况, 要来看重量和体积里面哪一个数值更大, 计算的时候就是按照那个更大的标准来定的, 五金类的东西密度是比较高的, 所以基本上都是依据实际重量来算的, 不同的航空线路价格差距也是很大的, 如果发往东南亚地区的话相对会便宜一些, 如果是发往欧美地区的话就会贵上一截子的, 我记得去年有一笔订单是发给德国的, 一共是三吨的球阀货物, 算上包装材料费、报关服务费还有机场的操作费用这些项目在内的话, 最终的落地成本比走海运方式要高出了两倍以上的幅度, 不过因为客户那边急着需要用到这批货, 所以这笔钱是不能省去的。
还有这样一个隐形的成本, 这个部分往往是大家所忽略的, 那就是报关这一个环节。五金件对应的HS编码归类得是否准确, 这会直接影响到最终的关税缴纳数额。
在有一次我们处理一批不锈钢紧固件的时候, 因为报关单上的品名书写得比较含糊不清, 结果导致海关不得不重新进行归类工作, 最终让我们多缴纳了将近四千块钱的税款。
所以, 在给货物发出之前, 一定要让从事报关业务的机构把货物的具体品名、详细材质以及实际用途这些内容都写明确, 千万不要为了节省那几百块钱的报关费用而导致更多的损失。
首都五金空运物流快不快
说到时效这件事, 从北京飞往东南亚的航班基本可以实现次日送达的效果, 如果飞往欧美地区选择直飞的话需要三到五天的时间, 但是只要选择了中转的方式, 那时间就要再多出一两天。
不过大家必须清楚的是, “快”这个概念不仅仅包含飞机在天上飞行那好几个小时的时间段那么简单, 实际情况是从你把货物交给工厂开始计算, 一直到最终的客户完成签收为止, 这一个完整的过程中间还要经历揽收、仓库操作、报关、安检、装机、卸机、清关以及派送这全部的链条环节, 当整个流程全部走完之后, 实际操作层面是必须要预留出四到七个工作日左右的实际落地时间的。
给客户承诺交货期的时候, 不要只是说飞机第二天就能到, 而是要把整条运输链路都算清楚, 万一少了一天时间的容错率, 都可能造成违约的情况出现。
旺季和淡季这两个状态的差别也是非常大的。因为三月、九月是国外采购的旺季阶段, 所以舱位非常紧张, 有时候货物排在仓库里一两天都飞不出去。
相比之下, 淡季的时间段相对来说就会比较清闲一些。所以我现在采用的做法是跟两三家代理公司保持着合作往来, 哪一家拥有可用的舱位就走哪一家, 绝对不会把自己押注在其中某单一的渠道上。
做五金这行, 货到了, 客户满意了, 后面才有返单。首都五金空运物流说到底是服务保障, 选对渠道, 包装到位, 报关不出错, 基本就不会翻大车。新入行的同行要是拿不准, 建议先跑一两单小货试试水, 别一上来就压大仓位。