首都办理空运货物，从询价到提货说透全流程
在北京从事航空货运这一行业已经有十几年的时间了, 经手的空运货物数量虽然没有达到一万票, 但是也有八千票之多。很多人只要一提到“首都办理空运货物”这样的话，就会觉得门槛特别高, 并且手续特别繁杂。
实际上把流程走顺了的话, 从发货一直到签收, 也只需要几天的时间罢了。下面把在实际操作中踩过的坑以及关键节点梳理一遍一下, 给正在运行这条线路的人节省一点弯路的时间吧。
首都空运货物怎么办理
在申报这个环节里头, 是最容易被卡住的。因为空运货物和海运货物是完全不一样的, 舱位以及运价都是实时发生变动的, 这意味着你下午三点钟定下的价格, 到了第二天早上可能就已经上涨了一截了。
当你要跟航空公司销售或者代理对接的时候, 请务必一定要把货物的品名、重量、体积、是否含有电池、是否需要冷链这些具体的信息一次性全部报全了。这样做是为了节省精力, 免得需要来回地补交材料。
北京地区主要使用的是首都机场, 随着发展, 大兴机场接收的航班数量也在不断上升, 由于不同航空线路由不同的航空公司承运, 所以如果针对同一份货物, 在更换运输的航空公司之后, 能够达到的时效结果可能会相差整整一天之久。
在实际操作的过程中, 还有一个细节是很多人都会忽略掉的。那些涉及到UN编号的危险品类货物, 其实需要花费比普通货物更长的时间来申报。因为锂电池也好, 化学品也罢, 亦或是生鲜冷链这些品类, 它们各自都有着独立的一套审核通道。
对于普通的货物来说基本当天就能够出单了而已, 但是如果是带有危险属性的品类货物, 那么最好还是预留出两到三天的时间来走安检备案流程, 这样才会比较放心一些。千万不要抱着先把报了再说的那种侥幸心理。
首都空运货物几天到
时效性这一事项, 实际上是由航线来进行决定的。如果是国内航线的话, 像从北京飞往深圳, 以及从北京送往上海和成都这样的路线来说, 在正常的出货情况之下, 通常是能够实现当天出货并且第二天到达的目的地的。
当然, 如果遇到航班发生了延误, 或者是遭遇了天气不好的状况, 那么稍微多给半天的缓冲时间也属于正常范围。相比之下, 国际航线的差异性就显得比较大了。飞往欧洲的大概需要四到五天的时间, 飞往东南亚的大概需要两到三天的时间, 而飞往美国西部的大概则需要五到七天的时间。
这边讲的是门到门呢还是说机场到机场, 这完全是不一样的。在对接客户的时候, 一定要先确认清楚提货的地点以及送货的地点。千万不要让货到了之后, 才发现还需要再送三段路。
所谓旺季, 也就是指十月一日国庆节的前后阶段以及春节过年前后的这些时间, 在这个时间段里面, 航空舱位是非常紧张的, 所以我建议必须要提前四十八个小时把舱位锁住。
我自己亲眼看见过不少做货物的主人家, 他们在最后时刻才急着去办理手续, 结果发现他们想要的那个航班已经满员了, 没有座位可用, 只能被动地把发货时间退后到第二班飞机, 这下子整条供应链上面的交货日期就全都混乱掉了, 没有办法按原计划执行。
相反地, 如果是在淡季的话, 安排起来反而非常灵活, 只要在前一天的下午时段打个电话去预订, 到了第二天的早班机就能直接出发运输货物, 同时整体花费的价格也要比在旺季的时候节省出两成到三成的费用。
说了这许多话, 核心的意思只有一句话就是: 在首都办理空运货物的时候, 如果能把货物信息的准备工作全部都提前做得妥妥当当的, 把航线的挑选工作做对了, 避开了那些旺季里因为人多导致货物被挤压的情况的话, 基本上是不会出现大的纰漏和错误的。
至于剩下的其他事情嘛, 你就完全可以托付给操作团队去盯着各个环节的关键节点, 这样的话, 你自己身上原本需要花费的那些时间和精力, 就全都省出来了, 你懂得该节省的时间也就都节省了。