首都办理货运航空到底怎么操作，流程、费用、材料一篇全说清
本人在北京从事货运物流这一行业已经工作了将近十四年的时间, 期间接触得最多的问题, 那便是首都需要如何办理与货物运输相关的航空运输手续。许多从事外贸行业的老板、或者需要电商发货的老板们, 第一次面对国际空运业务的时候, 光是听到这个名字就会让人感到十分头疼和为难。
其实整体的操作流程并没有大家想象之中那么复杂曲折, 但是在这其中隐藏了许多容易让人犯错的地方, 只要不小心踩中任何一个陷阱, 就可能要多花费好几千块钱, 甚至有可能导致整个交货期的延误。今天就把我在实际操作过程中积累的经验掰碎了、说得详细一点来跟大家讲明白。
首都办理货运航空多少钱
在做报价这个事情上面, 最忌讳的就是直接开口去问那种“多少钱一公斤”的问题。因为货运航空的定价并不是一个固定不变的数, 它跟航线、货物的种类、以及体积重量的比例还有起飞的具体时间全都存在着关系。
从北京飞法兰克福和从北京飞洛杉矶这两条线路相比, 价格差距能达到一倍之多。对于轻抛货和重货来讲, 它们的计费方式是截然不同的一种情况, 其中轻抛货是按照体积重量来进行计算的。
这里需要大家心里有一点清楚的概念, 那就是当立方米等于一百六十七公斤的时候, 这就是体积重的大致换算标准。实际报价建议大家多去问两家以上的, 但是这事儿呢也别光是死盯着那个最低的价说, 因为啊你想想这个低价的后头往往就是中转的次数挺多的, 再有就是那个时效压根就没办法得到保证。
另外还要注意那些隐蔽的费用, 比如报关费, 还有目的港手续费, 再加上偏远地区附加费和燃油附加费, 这几项加起来, 很有可能占到总金额的两成到三成。
我亲眼见过一种情况, 是客户的货物都运到了目的地, 才发现还需要支付一笔港口仓储费, 如果拖上一周时间, 那又会产生另外一笔额外的支出。所以在签合同以前, 把费用的明细一项接一项地全部确认清楚, 这个做法, 要比出了事情以后再去互相推诿扯皮好得多, 好上百倍不止。
首都办理货运航空流程
在实践操作的时候, 顺序大致是这么来的: 首先要确认货物属性是否能够采取航空运输的方式, 因为像危险品、液体以及电池这类物品都是有特殊规定的, 接下来进行订舱, 然后需要准备报关资料, 这些资料包括发票、装箱单、合同以及报关单, 再之后是去往机场货站或者指定的仓库进行交货工作, 随后进入报关放行环节, 接着完成装板装机动作, 等到航班起飞以后, 最后进行目的港清关这一环节。
按照正常的流程来看, 从国内段的交货完成到国际航班起飞, 中间的时间差通常大概是在一到两天这个范围以内。
但是如果在运输旺季时期, 又或者货物本身需要进行相关的检疫手续的时候, 整个周期被延迟个三四天, 这也不是什么非常罕见或者是让人感到奇怪的事情。
最容易卡住的地方是报关环节。当资料中某一个字段的填报出现错误时, 海关会把单子退回并要求重新申报, 而这个时候航班可能都已经起飞离去。我通常是建议提前三天把全套的资料发送过去进行预审工作。千万不要等到交货当天才去递交资料, 那样真的是绝对来不及的。
首都办理货运航空靠谱吗
现在有很多人心里头在担心, 就是怕自己去找中介办事儿的时候, 会被坑害。这一行的水啊, 确实是深得很, 那些像小作坊一样的货运代理, 只是接到订单了就转手给别人处理, 等到出了什么问题和麻烦的时候, 你都不知道该去找谁理论去。
我现在的判断标准其实很简单, 主要是看三点, 第一是看他们有没有属于自己的IATA代码, 第二是看他们能不能出具货物的追踪编号, 第三就是看他们在出现问题的情况下, 响应速度究竟怎么样。
大家千万不要被价格最低这几个字给忽悠了, 在货运航空这个领域, 大家拼的并不是谁的价格更便宜一些, 而是拼谁的服务和运输过程更加稳定可靠。
再一个是实操建议, 对于贵重货物、对于时效要求高的货物, 一定要买货运保险。保费大概是货值的千分之一到千分之三, 看似多花了一点钱, 但是如果万一在运输过程中出问题, 没有保险就是全额损失, 这笔账是很容易就算清楚的。
首都办理货运航空这件事, 说白了它就是一个信息差的情况。如果你能够多花费半个小时的时间去把相关的流程搞清楚、把费用问明白、把资料提前预备齐全。那么整个的体验过程就会变得顺畅很多。等到下次你跟货代进行谈判的时候, 拿起这篇里面的要点来对照着问一遍。你基本上就不会被他们绕进去了。