北京急件来不及发？首都加急航空货运怎么最快落地
已经干外贸这一行六年了, 在北京这个地方攒下了不下于二十个客户着急的订单单子。说实话, 首都加急航空货运这个五个字的意思, 对咱们北京这边做进出口生意的人来讲, 真的就是能救命的东西。
货物要是从首都机场或者是大兴那个地方运出来, 当天的功夫就能落地到国内那些主要的城市里面去, 等到第二天的时候就能到达欧洲和美洲那边。
我确实也见过太多在这个行业里的同行们, 因为实在是赶不上那架飞机航班, 导致一单价值几十万元的货物硬是被卡在了路上三天三夜的时间, 最后那个客户直接把合同的资格给撤掉了。在这篇文章里面, 我会把我自己对于走加急航空货运这个事情的实操经验全都摊开来给大家说一遍, 而且我不打算绕弯子。
首都加急航空货运快吗
速度快不快这件事, 其实要看从哪个环节开始掐表计算, 我平时通常走的是首都机场T3航站楼货运通道这个路线, 把报关、安检和装机这三个环节全部加起来, 一切顺利的情况下大概只需要九十分钟就能搞定, 但是真正容易出现卡顿的点从来不在于机场本身, 而是发生在地面运输的那一段路程上, 从位于五环外侧的仓库开到货运站点, 遇到早晚高峰堵车的时候可能会耗费一个半小时, 记得去年双十一期间发生过这样的事情, 当时的卡车在辅路上停滞了四十分钟, 这情况险些导致错过了十一点半的那个截件时间。
因此, 对于那些真正意义上的紧急货物, 我通常的做法都是在前一天夜晚之前就安排专用货车在现场待命, 并要求这些车辆必须在凌晨五点之前的时间窗口内抵达目的地车站。
当我们要提到时效这个东西的时候, 国内航线基本上就是当天飞出去并且当天就能到达那里, 所以选择在第二天去取那个件是完全没有问题的。而国际线路如果选择走货运包机或者是代码共享这样的方式, 那么从北京送到洛杉矶想要隔一天就拿到货是很正常的情况。
在上个月我们有发了一批用于半导体测试的设备去到德国这个地方, 这批设备是在周四晚上的时候进行装机的操作, 等到周六早上法兰克福那边就已经把柜子拆开使用了, 整个全程消耗了四十个小时的时间点, 这个速度比起选择走海运的方式来处理的话是要快足足一个半月之久的。
首都加急航空货运怎么选
我在选择服务商这件事上, 曾经遭遇过不少麻烦和失误, 我早先为了图便宜, 挑选过一个规模比较小的货运代理, 他给出的报价虽然比那些大型平台要低大概三分之一, 但是当货物到达中转站的时候, 货物竟然被扣留长达两天之久官方给出的解释是说单证资料存在笔误, 经过这次经历以后, 我终于想通了一个道理就是对于加急类邮件而言, 其价格高昂的核心原因在于时效性的重要性, 如果你仅仅节省几百元的差价成本, 由此导致的一天延误所带来的损失金额, 会达到这笔差价的十倍之多目前我已经确定了同两个不同的物流渠道建立稳定合作关系, 其中一个渠道是通过机场进行直飞运输, 另一个渠道是利用专门的包机服务, 然后根据货物的实际价值以及对时间要求的灵活程度来进行选择和切换。
还有一个很多用户都容易忽视的重要细节, 这个部分就是关于包装的问题, 因为加急航空货运具有货物周转速度非常快以及货物在运输途中承受装卸次数较多的特点，我之前发送一批精密仪器货物时, 初次阶段选用了普通木箱来进行包装, 当货物抵达目的地并打开外包装检查之后发现物品内部的防震填充层位置发生了移位现象, 随后我们统一更换为使用气柱结合泡沫材料制成的复合包装箱进行装载, 此后再也没有发生过任何问题, 虽然此举会导致物流相关成本产生小幅度的增加, 但是从整体经济效益角度来对比分析的话。
我在这行干了这么久, 心里就明白了一个简单的道理, 那就是关于首都地区的加急航空货物运输业务。在平日里, 你经常会觉得这个服务好像完全用不上, 可是当你真到了非得用的那几天, 你就会觉得自己提前把整套流程都顺通了是非常划算的事情。
千万不要等到客户催促你的时候, 把你的耳朵都听出茧子来了, 才突然想起来要赶紧发货。一般来说, 提前两个小时就开始做准备, 这小小的时间差, 往往就是货物能不能准时到达和货物会迟到的那个最关键的界限所在。