首都北方航空货运怎么走不踩坑，发货前必须搞清的事
我搞北方航空货运这行当, 前前后后干了有十几年那么长, 最开始是在首都机场那边弄货运调度, 后来就变成了专门往北方这边跑线路, 所以我见识过非常多的人因为在前面的阶段没有把情况问得清清楚楚, 结果等到货物真正到达北方的时候, 才发现出现了超重或者是超时这样的情况, 你如果觉得首都到北京这边的航空货运看着挺简单的样子, 那么实际上门道和讲究其实非常多, 如果你能把中间那几个关键的重点环节全部都顺理清楚的话, 那就肯定能够帮你节省掉非常多的事情。
首都北方航空货运路线怎么挑
在东北方向的物流线路中, 通常走的是沈阳和长春的中转路线, 这一带的航空班次比较密集, 当货物量很大的时候, 基本上两个小时就能发出一架飞机。如果是往西北方向走的路线, 从兰州或者乌鲁木齐出发的直飞航班比较少, 大部分货物需要在西安或者郑州进行中转操作, 这样会导致运输时间直接增加六到八个小时左右。
所以在发货之前, 一定得要确认清楚收货城市是否有直飞航班, 如果没有直飞的话, 就应当按照中转的实际情况来估算时间节点, 千万不要抱着能“当天到达”的想法去强行安排下游客户的生产和计划。
还有那么一个特别容易被大家给忽略掉的具体事情, 那就是在北方地区的冬季, 航空公司会缩减航班数量, 具体来说就是从十一月中旬往后开始, 通往东北以及西北这两个地方的飞机货运舱位就会表现得比较明显地紧张起来, 遇到零下二三十度的那种极寒天气, 有一部分航班会出现临时取消的情况, 我记得就曾经发生过一件实实在在的事情, 是在到了腊月的这么一段时间里面有一车的冷冻食品因为航班的突然取消而滞留在首都机场待了整整两天的这么个时间, 就在这两个多钟头里, 货物的温度链条一旦就这么断裂掉了之后整一批货物基本上就算是完全废掉了, 所以如果在发货旺季的时候要去安排发货的话一定要留出足够多的缓冲时间出来绝对不要选择去卡着那个最后一个班次的飞机去发。
首都北方航空货运费用怎么算
同样重量是二十公斤的货物, 在周一和周六发货, 价格差距能到四分之一。运输总费用并不是单纯由每公斤多少钱来决定的, 燃油附加费、旺季加成还有超重超限费这些项目都在变动。
好多人只盯着基础运价看, 等到支付费用时才发现多出来一笔钱, 心里虽然不舒服也无处申诉。下单之前让承运方把全部费用整理成一张明细单, 白纸黑字写下来比口头承诺要可靠一万倍。
现在我们来再说一下这个关于重量和体积取大值的那一条规则。在北方地区, 发送服装、包装品这些容易产生大体积的泡货的订单是特别多见的, 这些货物实际上是不重的, 但是体积特别大, 按照计费重量进行计算的时候, 算下来的每公斤单价反而会相对于那些密度高的货物来说更高。
如果货物本身的长、宽、高这几个维度全部都很大的话, 那么需要在发货之前拿尺子去量一下体积重量, 然后再去做价格方面的比较, 如果不这样的话, 面对同一批货物两家给出的报价差出了几百块钱的情况, 你是根本无法说清楚这差价具体是差异在哪里的。
首都北方航空货运时效能不能保
所谓”保证次日达“, 在从首都通往北方的这条物流路线上, 实际上基本只适用于京津冀地区以及山东方向那一部分少数城市, 对于真正发往新疆或者黑龙江北部的情况来说, 正常需要花费四十八到七十二个小时的运输时间, 要是赶上旺季的话, 这个时间还要继续向后推迟一点, 我在平时的做法里, 通常是建议客户这边按照最慢的速度来安排预期的, 这样的话如果货物早到达了, 那就是个惊喜, 如果遇到晚到的情况, 至少心里面也不会慌张。
通常影响运输时效的并不是飞机这种硬件设施本身, 而是发生在地面的那些操作流程。比如首都机场货运区里面的安检环节、海关进行查验的动作还有地面的转运工作, 任何一个环节如果被卡住, 那么即便飞机飞得再快也没有任何实际用处, 所以发货的时间点是非常关键的。
如果货物是在下午四点半之前交进仓库去的话, 当天很有可能会被装上飞机, 但如果过了那个时间就很可能要被推迟到接下来的航班上, 这样整体的时间就会直接多增加一天。
这件事的核心意思只有一句话, 那就是在首都北方航空货运这个领域里头, 信息差这个东西比价格差更加坑人, 多问一个句子、多确认一个节点, 省下来的东西不仅仅是运费, 还有时间成本以及货损风险, 走这条线路的人, 大多数都栽在了觉得简单的这个心态上面, 把应该询问的内容全部问清楚, 把应该保留的缓冲空间全都留足, 剩下的事情交给航线去运行就行了。