首都机场药品空运全流程解析，冷链温控与申报实操要点
我在药品空运这一行里干了十几年了, 首都机场是我为之经手的物流量最大的运输枢纽。当很多个人在面对首都机场进行的药品航空货运业务进行讨论时, 他们脑海里所直接联想到的具体情形通常仅仅局限于“飞机把它搬运过去”这样一个简单的描述层面。
然而在实际运作中, 从物品在地面环节的流转周转、向海关进行报关手续申报, 直至抵达目的地后进入仓库进行登记入库, 在这每一个操作节点上都存在着容易引发问题的潜在风险点与困难。下面我将基于实际操作过程中那些对整体流程具有决定性影响的几个关键部分进行整理说明。
这项说明内容旨在为尚在摸索行业门路的同行以及负责货物运输货主提供有价值的参考资料作为借鉴。
药品空运怎么走
首都机场T3货运区是药品到港的主要通道。在进入港口之前, 必须确认货物拥有航空运输的资格。针对生物制品、疫苗以及胰岛素这一类对温度敏感的货品, 只能安排在冷链货舱或者温控集装箱内, 普通货舱则完全不在考虑范围之内。
需要在出发前的48小时以内将预报信息提交给机场货站, 如果UN编号、温度区间或有效期这三项内容中有一项没有被填写完整, 就会遭到阻拦而无法继续推进。
在实际执行打板这个动作的时候, 冰袋跟相变材料到底按什么比例放进去, 是必须根据航程的长短来进行调整才行的。
比如从北京飞往广州这段行程, 只需要两个小时, 那么只要用一块温度在负二十摄氏度的相变板, 再加上一个双层厚的泡沫箱子, 就已经足够应付了；但是如果走的是国际线路, 中间还需要中转, 这样整体的时间就会拉长, 就必须要增加材料的用量才行。
现在有不少货主就是在这个地方吃了亏, 栽了跟头, 他们拿着国内短途运输的那种标准去对待国际快件的做法是正确的吗? 肯定是不对的, 等到货物抵达港口的时候, 里面的温度早就不知道跑到哪里去了, 完全无法保证了。
冷链温度怎么控
关于温控环节来说, 最脆弱的部分并不是在飞行过程中, 而是位于两头的地面阶段。夏天的时候, 首都机场的室外温度能达到四十度, 货物从冷库里被提出来搬到打板区以后, 如果露天停放的时间超过了十五分钟, 那么箱子内部的温度曲线就会出现异常波动的情况。
在实际操作的过程中, 通常要求所有的交接工作都要在室内完成, 打板区域如果有使用冷风机的话是最好的情况下, 万一没有配备冷风机, 也必须拉上帘子来挡住太阳。
货物到了港口, 情况变得更加麻烦。飞机落地之后, 到货物进入冷库之前, 中间可能存在一到两个小时的地面等待时间, 在这段期间, 全部都依赖于温度记录仪来进行监控。如果温度记录仪没有安装好, 或者电池没有充满电, 导致数据中断, 药企的质量保证部门在进行审计时, 会直接判断为不合格。
因此, 在出货之前, 需要对每一个温度记录仪的电量进行逐个检查, 而在到达港口之后的第一动作, 就是拔出温度记录仪来读取数据, 千万不要等到货物入库以后, 才去发现存在温度超标的片段。
申报要准备什么
药品是那种特殊的商品, 所以在走空运申报的时候, 手续比普通的货物多了好几道关。如果是往出口的方向走, 需要去通过药监局的批件审核；如果是往进口的方向走, 那就得同时去海关和药监局办理两头备案的手续。
北京作为北方最大的药品进货港口岸, 海关这边的查验比例是比较高的, 所以在报关的时候, 写的单品名称、规格还有批号, 必须跟随货的COA报告上的内容逐字逐句地保持一致, 哪怕只差了一个字, 都有可能被要求退单处理。
还有一个方面是极其容易出问题的, 那就是MSDS和运输危险性说明。有很多制药企业认为自家的产品不属于危险货物范畴, 所以就不愿意提交这些文件。然而情况并非如此, 含有乙醇成分的注射液以及气雾剂等药品, 实际上是被划归为危险货物的管理范围的。
如果未能提交相应的文件, 机场方面会直接予以拒收处理。所以在货物发出之前, 一定要再次仔细核查一遍MSDS的内容, 千万不要等到货物都已经运抵停机坪了, 才发现相关细节存在不匹配的情况。
当你跑的机会多起来了之后你就会明白, 在首都机场进行药品空运这件事情并没有多少复杂的、让人捉摸不透的关键所在, 真正的难度在于各个细小环节要紧密地接合。
温度控制、运输时效以及单据文件这三样东西必须紧紧扭合成一股力量, 一旦其中任何一根绳子变得松弛了, 那么整条链条就会断裂。把每一个关键节点上所对应负责的具体人员通过白纸和黑字的方式清楚地写下来, 这种办法比堆积再多的先进设备都要更加有效和管用。