首都国内空运服务，急件当天到怎么挑才靠谱，踩过坑才知道
干了十八年物流这行当, 从北京这个地方起发, 往全国各个地方去送紧急件数出来的次数少说也有上万笔次之多, 经手了那个叫首都国内空运服务的项目之后才知道, 看着这件事儿挺简单的, 觉得就是把货物装上飞机拉走不就完事儿了吗?
其实到了实际操作这一层面来说的话, 每一个步骤都可能出问题会翻车, 比如说要去提货、要去安检、要去装机上飞机、还要落地下来签字验收确认, 任何一个环节要是稍微有一点差错都不行, 如果是急件迟到的话晚上了一个小时那么客户那边说不定就丢了价值几十万块的订单, 所以选这个首都国内空运服务这个名目的时候, 真的不是随便找一架有能力的可以运输货物的飞机会处理发货的就行那么简单了里头的门路讲究的地方多得很啊。
首都国内空运服务多少钱
好多人刚开始就问多少钱一公斤, 我直接说没有统一价。重量是基础变量, 但时效等级才是真正的价格杠杆。当天达和次日达, 每公斤差价能到十五到三十块。旺季十二月到一月, 价格再浮个百分之二十。
还有燃油附加费、包装费、超尺超重附加费, 这些隐形成本不提前问清楚, 到结算时你会肉疼。我一般建议客户先把月结合同签好, 这样就能把基础费率给锁定, 这比零散发货能省下来好多钱。
大家不要把注意力全都集中在每一公斤物品的单价上面去, 因为你如果发出一个非常精密的仪器又或者是一个个头很大的模具的话, 那么这个东西的特点就是体积非常大但是重量很轻, 在计算运费的时候需要按照体积重量和实际重量进行比较并且选取其中数值比较大的那个来作为计费依据, 这样的话单价就有可能出现几倍的增加情况, 我曾经亲眼见过有一个客户把一个大型模具发货到东莞这个地方, 如果是按照实际重量来计算费用的话只需要八百块钱就可以了, 但是如果是按照体积重量来计算的话费用就会直接飙升到两千三这么多块钱, 所以在发货之前一定要拿测量工具把东西的长宽高尺寸量得清清楚楚, 还要向相关方打听清楚到底是采用哪一种具体的计费方法, 把这笔经济账单提前做好计算这样心里面才会不感觉到慌张紧张。
首都国内空运服务靠谱吗
到底靠不靠谱, 主要得去看两件事情, 一个是全链路有没有可视化, 另一个是出现异常的时候响应速度有多快。在我接触过的合作方里面, 最让我觉得心里有底的做法, 就是你从下单那个时间点开始, 每一个环节的进展都能做到实时追踪, 而且一旦出现了问题, 能够在十分钟之内就有人通过打电话的方式来跟你确认情况。
相对而言, 我最害怕遇到的状况就是货物发出去之后就不管了, 你需要连续拨打三个电话, 才能够等到有人来接听。货从北京飞出去, 能到全国不少省会城市, 当天或者第二天就能送到。不过途中可能会经停, 也可能因为天气不好备降。你需要弄清楚现在的货物在哪些机场, 预计什么时间落地, 不然只能干等着。
关于合作还有一个经验之谈, 那就是在第一次彼此建立合作关系的时候, 建议大家先发一些体积小巧的货物去进行试单操作, 以此来试探一下水深水浅。
因为如果只发了价值五百人民币左右的货物, 万一丢失了也不会让人感到非常心痛和心疼, 但是这种方式可以帮助你把对方的理赔流程究竟是怎么样运作的、客服人员的响应速度到底快不快、以及他们对时效性的承诺究竟能不能真正兑现这些细节都摸清楚、都搞明白。
回想我当年刚进入这个行业的那个首月, 我曾经发过一件加急的样品前往深圳地区, 结果这支样品在昆明这个转运中心被压制耽误了长达八个小时的时间长度, 使得我的客户在那边等待之后变得极其愤怒, 情绪激动到了差点就要把合同亲手撕掉的程度。
正是从那段经历开始以来, 我在后续选择物流渠道的过程当中就多设立了一个专门针对新合作伙伴或者新线路的试单环节步骤, 这一条规则是我雷打不动坚持的原则底线, 无论如何谁也别想让我打破原则直接跳过这个必要的步骤。
说了这么多事情, 实际上核心的意思就是一句话, 就是在选择首都的国内空运服务的时候, 大家挑的不是那个价格最便宜的东西, 而是挑那个和你的时效要求相匹配得最好的方案。
如果你有特别着急要送的件, 那么就去找那种能够当天到达的专线渠道来进行处理, 如果是比较常规的物品, 那么就走那个第二天就能到达的班次, 这样一来费用的控制效果就非常好了。
你把你自己具体的需求跟那个服务渠道方面的人讲得非常明白透彻, 千万不要觉得不好意思去问各种各样的细节, 你问得越是细致具体, 那么后面办理起来就越省事, 越让你放心。