首都空运货运物流怎么选不踩坑，价格时效渠道一篇讲透
我已经在北京从事货运这行当十几年了, 我和首都机场那边的航线、货站以及仓储打交道的时长, 甚至比我和我自己的孩子的相处时间还要多。经常有做货主的朋友每隔不几天就跑来问我, 关于首都空运的货运物流到底应该如何去进行选择, 价格是如何来计算出来的, 以及运输的时间效率能否保持可靠的状态。
我现在不选择拐弯抹角的方式, 而是把自己在过去这些年里曾经跌进去过的坑和通过实践摸索出来的行业内门道, 实实在在且毫无保留地讲给大家听一听。
首都空运货运物流多少钱
报价这个事情, 并不是张张嘴嘴就能给您报出一个数字来的。同等的一批货物去走北京首都机场这个通道的话, 那重量不一样的情况下、货物品名不一样的情况下、运输航线不一样的情况下, 这个价格能差出去好几倍那么多的。
要是去走国内线上的话, 那就是从北京到上海、从北京到广州、从北京到深圳这样的航线里面去, 每公斤的这个成本相对比较明白和透明的一个状态, 然后旺季和淡季之间的差价也就仅仅是在个位数的这样的一个水平上的。
但是如果是去走国际线的时候, 从北京首都机场出发去前往法兰克福、去前往新加坡、去前往洛杉矶这些地方的时候, 那运费的这个波动的幅度可就太大了。
你可以把跟IATA运价表对着看当作是一个参考, 但是实际成交价往往要比公示价格稍微低一点, 这个情况主要是取决于你的货量大小是怎样的, 还有你和承运人之间的合作深度有多深, 以及付款周期是怎么约定的。
很多货主其实是被这种所谓的全包价的营销手段给骗过的, 表面上看对方是把一口价直接报出来了, 等你到了目的地才发现, 那些燃油附加费还有安全附加费、仓储费用以及报关费什么的, 全都是要另外单独计算的, 我就亲眼见过一个做跨境电商生意的客户, 他当初寄了一批重量在三百多公斤左右的服装到墨尔本去, 那边的人当时是报了一千八百块钱的全包价格, 结果货物落地之后被强行加收了六百多块钱的仓储费用和分拣费用, 之所以会变成这样, 完全是因为货都到了港口却没有及时去提货, 硬生生地压在那里耽搁了整整两天的时间。
所以, 报价单上面的每一行内容, 你都必须要把它看清楚, 你要去看一下它里面到底有没有把卸货、报关还有末端派送这些都包含在内, 这些东西如果写在上面不写清楚的, 到了后期就全部都是隐患的。
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时效这一块, 确实是航空运输里头最大的那个卖点, 但是在这个“快”字的底下头, 它还藏着特别多的各种变量。
就咱们国内的那些路线来说, 从北京首都机场先把货发出去, 然后目标是到上海、或者是广州、又或者是深圳, 在情况很正常的状态下, 等货物飞机落地之后了, 也就花个两三个小时, 你就能去把这货给提到了, 这整个一整套的流程, 不管你是包括制作单子, 还是说做安检工作, 再或者是把货物打板固定好这些环节, 统统算在里头了, 要在不超过二十四小时这个时间段内完成最终的交付工作, 那这可是一件非常平常的事情。
可是要是赶上了机场那边出现大范围的延误状况, 或者是碰到了雷雨这种坏天气的话, 那么货物它就有可能得在那停机坪上多待上好几个小时, 这一耽搁, 也就是这么一趴下, 前面说的什么时效性, 那全都被彻底给打乱了。
国际线的业务会更复杂一点, 具体到北京飞往欧洲的这种路线来说, 光是飞行时间的长度就要达到十五个小时甚至最多到达十八个小时, 这还只是运输环节, 必须得把始发港那里的清关手续办完、同时再把目的港的提货流程走完, 正常情况下需要消耗五天到七天的时间才能够顺利地完成整个事情, 但是如果碰上了旺季这种时候, 或者被海关安排了查验程序, 那么时间被拖延至十天之久也是非常普通的现象。
这里头有好多小货主都容易忽视的一个情况, 你问的是到没到, 但其实真正决定快慢的还是货站操作和地面转运这一段, 飞机落地可不等于你就拿到货了, 首都机场的货站每天处理量是很大的, 在高峰时段排队打板还有等待出库都是非常平常的事情, 所以你跟物流方对接的时候, 千万别只是问航班几点落地, 得要问清楚自己几点能把货取到手。
这个时间差有的时候能够差距出大半天多的情况, 特别是在周一和周五出货集中的时候, 货站的压力是达到最大的程度, 出库进行排队能够一直拖延到两三个小时的时长。
从事首都空运货运物流这行事情的话, 根本就没有所谓的标准答案存在, 只有那些适合你的货量以及时效要求的解决方案。多对比几家供应商, 把报价单摊开在上面逐条进行核对, 把时效的节点掰开了问清楚原因, 这种方法比什么都强。
我这人在这行业内待得时间够长, 就总结出一条心得出来: 不要贪图便宜, 同时也别忘了去问清楚每一个环节到底由谁负责。