北京空运货运怎么寄？首都机场发货流程和费用一次讲清
我在北京做空运货运代理这一行, 干了有十几年之久。我手头经过处理的货物类型很多, 其中包括紧急的医疗物资、跨境电子商务所使用的包裹, 还有那些精密的仪器设备。许许多多的货主对于首都机场那边的货运具体操作流程, 知道的并不清楚, 只是一知半解的状态。
他们中的不少人在这个过程中被中间的各个环节无谓地耽误了半天的时间, 或者是自己在费用方面多花费了一大笔本不该花的冤枉钱。现在这篇文章要把在实际操作中大家最常碰到的各种问题掰开来看, 揉碎了去讲, 说得明明白白, 目的是为了让大家能够少走一些弯路, 少出一些错。
北京空运货运怎么寄
在实际的操作过程当中, 发货方面临的一个最让人纠结的大问题, 那究竟就是该去选择哪一个运输通道。因为首都机场的T3货运站和T1货运站在各自的工作分工上面是存在不一样的区别的, 其中T3货运站主要就是用来接收国际全货机和大型客机的腹舱货物, 而T1货运站则是专门用来处理国内的急件以及部分的国际件。
所以, 如果您的这批货物是属于国际快件类型, 并且对时间的时效性有着非常高的要求, 必须要求把它压缩在24到48小时以内到达的话, 那么您就可以直接选择走T3国际货站的那个通道。
这样一来, 您就可以把报关、安检以及装机这几个环节一站式全部完成, 从而省去了在两个不同的站点之间来来回回奔波跑腿的那些麻烦事。现在走国内件的话, 选择T1或者顺义货站反而会更快速一些, 因为这样能够减少一道在国际段的转手环节, 因此整体的时效性会变得更加可控。
在备货的那一天, 有三样单据是绝对不可以忽略的, 它们分别是商业发票、装箱单以及报关委托书。我亲眼看到过非常多这样的情况, 就是有很多货主一直走到了货物存放的大门口, 才突然发现自己的商业发票上面写的货物名称, 跟实际运来的货物完全是对不上的。
为了修改单据和进行反复核对, 这样会白白浪费掉大半天的时间。所以我建议大家最好是在提前一天, 就把这些单据的电子版本发送给我们公司的操作组, 让他们先进行一个预审。
特别是如果你们走的是国际线路, 这一点更要多加注意, 因为申报的货物名称必须跟海关联码完全对应得上, 如果使用一些模糊不清的描述, 那么被退回重做的几率是非常大的。
首都机场发货运费怎么算
在运费这一块, 新来的员工是最容易算错的。大家不要只是盯着每公斤的那个报价数字看。实际落地的成本它应该等于基础运价加上燃油附加费、安检费、报关代理费以及仓储滞期费, 如果这些因素产生的话。这个基础运价是按照计费重量来计算的。
这里需要取出实际毛重和体积重量里面较大的那个数, 而体积重量就是用长乘以宽再乘以高然后除以6000来算的。如果是50公斤以下的小件货物, 它的单价明显会偏高一些。但是如果是200公斤以上的批量件, 价格就能压下来不少。
燃油附加费这个费用, 是跟着国际油价的波动情况, 每个月都会做一次调整的, 所以你在进行操作之前务必要去确认一下当月的最新费率表到底是多少, 千万别拿着上一个月的那个价格去胡乱计算总的费用账单。
还有另外一个隐性成本, 这一点是被非常多的人给忽略掉的, 那就是货站操作费以及仓储费。当货物到达了机场之后, 如果没有在二十四小时之内去完成出库这个动作的话, 那就是要开始按照天来计收仓储费用了。
特别是在夏天的这个时候赶上旺季, 货站爆仓的时候, 那么这一个费用是能翻到两倍以上甚至是三倍以上这样的程度。所以对于那种时效比较紧的货物来说, 发货的截货时间最好是控制在航班截止之前的至少六个小时这样。为了给报关、安检、装机每一个环节都留出足够多的余量, 千万不要卡着时间点才把货拉过去这样是不行的。
说句实在话, 首都空运货运这件事, 在流程熟悉之后是没有多少技术门槛的, 真正觉得难的是每个环节的时间衔接情况。我这些年踩过的坑, 基本上都是出在认为差不多就行这个想法上的。单据能够一次审对, 时效能够卡准, 费用能够提前算清, 那么货就能顺顺当当的飞出去, 不会让人折腾。