北京空运货运订舱怎么操作 流程和费用一篇讲清
我在北京首都机场那片地方, 专门负责跑国际货物的快递运输, 这事情一办就是将近十五个年头了。我手里弄过的空运订单订票的东西, 稀松平常都有一万多份那么多了。
好多人对于从首都搞空运货物订舱这个事情的看法, 大概还是觉得这就像是打个电话让帮别人办事的人帮忙把位子定下来那么简单回事, 可是实际上, 从问价钱、办海关手续、过安全检查一直到说是要赶上航班停止收货那个时间点中间走过的每一个小步骤, 里面都带着让人踩进去的泥坑。
我就在今天这么个时候, 把我自己这几年趟水过河攒下来的那些教训和明白的道理掰开揉碎来跟大伙儿讲, 给那些头一回接触这个行业的朋友们提供一个可以照着去干的参考说法。
首都空运订舱流程是啥
一个完整的首都空运货运订舱流程, 从询价到货物离港, 大概要走五到七个工作日。你这边需要确定好品名、件重、目的港和期望到港时间。找代理去询价, 拿到舱位报价之后, 还要确认航班截单时间。首都机场的截货节点, 比一般机场卡得紧。
国际线通常是在截单后两小时就截货了。晚一步的话, 只能是甩到下一班。在确认好报价之后, 就会出具订舱委托书这一文件。随后由代理机构方面向航空公司进行舱位申报操作。等到顺利拿到配舱通知这个结果之后, 再着手安排拖车业务并将货物运送至指定的货站那里去。
货物到了货站这个地点以后, 还需要经过一道安检的手续以及海关申报的步骤。普通的货物可以直接走快件通道或者普货渠道通行。如果货物是特殊的类型, 例如含有电池的产品或者是液体类的物品, 那么需要提前向航空货运的安检部门进行报告, 若相关材料不齐全的话, 则会被退回处理。
在报关这个环节上, 需要根据实际选择的报关方式来操作, 无论是选择正式报关还是快件报关都有相应的要求。如果是正式报关的话, 则需要确保合同、发票以及装箱单这三样必要的文件准备齐全。至于快报关这种方式相对比较灵活一些, 但是每一票货物的价值会有一个上限的限制。
首都空运订舱要注意啥
大家最容易忽略的一项内容其实是关于舱位时效性的问题。尤其是在销售旺季, 特别是双十一前后或者是春季开春之后的出货高峰期, 那些热门航线的舱位会变得十分紧张。在这种情况下, 如果想要确保有舱位, 往往需要在更早的时间节点进行锁定, 有的地方甚至要求提前三天或者五天来锁住舱位。
如果是等到临时才去找舱位, 那么结果通常只有两个: 要么需要多支付费用加价, 要么就只能干巴巴地等待。我曾经亲眼见过好多的货主一直拖截单之前才过来预订舱位, 最后没有办法, 只能选择那些速度比较慢的航班来进行运输。
这一举动直接导致目的港那边负责收货的一方全部都受到了延误的影响。针对这种情况, 我给出这样一个建议, 也就是在旺季的时候, 最好是至少提前四到五天的时间去把舱位给锁住。哪怕说在后面还需要对日期进行调整和改变, 这种预先锁定的做法也比临时去抢舱位要强得多效果也好得多。
在费用这一部分, 好几个人只是单单看了空运费就直接下了订单, 但是在实际的到岸成本里面, 还有燃油附加费、安检费、报关费、目的港清关代理费、偏远地区派送费等等这些项目, 这些东西加在一起, 能够占到空运费的四成或者是五成那么多, 所以在进行报价的时候, 必须一定要让对方把所有全链条的费用明细都列清楚明白, 不要仅仅是盯着某一个单一的数字看, 特别是当目的地港口如果并不位于主要的枢纽中心点的情况下, 那么产生的转运费用以及一些其他的杂项费用就会高出不少, 这一点如果在最开始就提前计算进去, 这样才能把整体的成本控制住。
跑了这么多年, 说句实在话。首都空运货运订舱没有标准答案。因为航线不同, 货物性质不同, 时效要求不同。所以方案就差很多。核心就一条, 把时间线和费用线在订舱之前拉清楚, 别等出了问题再补。把货交给靠谱的人盯。你该干的事是盯着整条链的时间节点, 而不是自己下场去跑货站。