北京空运货物运送怎么操作 首都机场发货流程和费用一次讲清
在首都机场货运区工作, 摸爬滚打了十五年之久, 回想最初刚入职的时候, 甚至连收货台和分拣区都分辨不清楚, 属于新人阶段, 而到现在, 已经能够闭着眼睛判断出一批货物应该走哪个通道了，说句心里话, 感受最为深刻的就是有很多人存在着这样的误解认为空运货物的运送过程仅仅只是去机场交东西以及填写单据这样的事情, 实际上并不是如他们所想象的那般简单。
你得搞清楚包装对不对, 得核实申报的资料有没有缺角少片, 得算好时效是怎么卡准的, 还得弄明白费用是由哪些部分构成的。哪个环节若是没搞透彻, 运气好的话是多花上几千块钱, 运气差的就是整批货物被海关扣下然后原路退回。
下面说到的这些内容, 全都是我拿真金白银以及无数个熬过深夜的加班时间换来的硬伤教训。你若打算走这条路线, 花费十分钟的时间完整看完, 就能避开一大半的常见陷阱。
首都空运货物怎么运
操作流程看着简单, 实际上涉及到的环节比你想象的要多很多。你拿到的货物, 首先得进行一次收货核验动作, 对重量、件数、品名这些项目进行逐一对照, 一旦存在误差情况, 就必须在当场所进行修改处理。
接着就需要进入到制单以及申报的具体阶段了, 托运人信息、收货信息、货物描述、危险等级等内容, 如果在填写过程中哪怕只填错了一个字符, 后面的系统就会直接卡住不动的。
我曾经目睹过一个情况极其荒谬的现象, 有一位客户, 他把那个被称为精密仪器的重要东西, 错误的添加了一个字符, 写成了精密仪器件这样的表述, 因为多了这么一个字的偏差, 导致负责安全检查的工作人员将其判定为某种无法明确识别的非特定物体, 并因此要求对该客户的随身物品进行重新开启包装检查的操作, 这一流程最终耗费了长达六个小时的时间才完成。
在时效这个方面, 首都机场的航班密度是高的, 按照理论来说, 如果你在当天中午之前就把货物交了, 到了晚上就有机会上飞机。然而“理论上”这三个字里面是有很多水分的, 你要记住这一点。
当你碰上了航空公司调整机型、舱位变得紧张, 或者是安检措施临时加严这样的情况的时候, 等待一二十个小时是一件很平常的事情。根据我的经验, 如果你的货物期限卡得非常死, 你最迟要在前一天下午就把货物送到收货台上, 千万不要抱着在当天赶着送过去的心态去做。
另外, 淡季和旺季之间的差异是巨大的。在十一月以及春节期间前后, 舱位紧张到了让人难以置信的程度。如果能够提前一周进行预订的话, 就请一定提前一周去做。千万不要等到情况已经非常紧急、火烧眉毛的时候再做打算。
空运货物费用怎么算
关于费用结构这块, 很多客户仅仅是盯着“每公斤多少钱”这一单个数字来看待问题, 然后就会因为最终的账单金额而感到非常吃惊。
实际情况是, 其实际构成里至少还得包含基础运费、燃油附加费、旺季时的附加费、操作层面的费用、办理报关相关手续的费用（这部分是在涉及到进出口业务的时候会出现的）、除此之外还得加上包装材料本身的成本以及搬运过程中产生的人工费用成本。这里面的基础运费是怎么算的呢?
它是按照重量或者体积中去较大的那个数值来计算收费的, 其中所谓的体积重这个概念, 指的是物体的长度乘以其宽度再乘以其高度, 最后除以某个事先规定的换算系数得出的值。
绝大多数客户只关注并测量了物品的实际重量, 却完全没有去计算它的体积重量, 所以等到最后结算的时候, 才发现自己多支付了三到四成的额外钱款。在发货之前, 一定要让货运代理帮你重新计算两遍数据。你需要比较实际重量和体积重量哪一个数值更大, 然后就以那个更大的数值来计费。
这一步操作如果做得仔细, 是最能节省费用的实惠办法。
还有一笔费用, 它特别容易被大家给忽略掉, 那就是所谓的“落货费”, 这个事儿你得听明白了。当你的货物终于到了目的地之后, 收货方当天的那个收货时间窗口, 偏偏就关闭了, 或者是因为收货人本人没到场, 又或者是申报材料里的信息和实际的情况对不上号。
只要出现任何一种状况, 这货就只能在外面落着, 卸不下来了。关于这笔“落货费”是怎么计算的呢? 它是按照天来算的, 一天就要收取几百块钱, 如果这种状态继续拖上三天, 那么累计下来的费用就能达到好几千块钱这么多。我有一个做这一行的同行好朋友, 他以前专门就是靠干这种活儿来谋生的。
在那些业务特别繁忙的季节里, 他一个月仅仅靠着收“落货费”, 就能收入接近小几万块钱。听到这里的时候, 希望你能够真切地感受到, 这些钱到底是从什么地方莫名其妙地产生出来的。
所以, 收件方那边的人, 在发货之前, 把地址、联系人, 还有收货时间窗口这一点给确认好, 这一小步的工作, 大家千万别嫌麻烦。
空运货物打包要注意啥
空运对包装的要求比陆运和海运都要严格得多。气压会发生剧烈变化。运输途中还会颠簸。装卸的时候也可能遭到抛扔。这些情况都会给货物带来额外的冲击。如果是易碎品, 光包一层气泡膜是远远不够的。外层必须使用硬质瓦楞纸箱或者木箱才行。
箱子内部的所有空隙都要用缓冲材料塞得满满的。绝对不能让任何东西在里面晃动。若是液体类货物, 需要套上双层密封袋, 然后再加个外箱。箱子上要贴好写有引号内文字液体两个字的标识。只要漏掉任何一个环节, 货物到了分拣线就会被直接拒收。
大多数人最容易掉进陷阱的情况, 是在处理那些“表面上看起像是违禁品”的物品。像是一批含有锂电池的笔记本电脑, 或者是包含酒精成分的护肤产品, 又或者是带有金属磁性特征的感觉模块。这些物品本身在法律上是合法的, 而且符合相关规定。
但是如果你不去主动进行申报, 也不贴上相对应的标识。等到到了安检口, 通过 X 光机一扫描。系统就会出现报警的情况。接着就是开箱检查。这样耽误的就不只是时间了。还有可能因为被视为违规而受到相应的处理办法。
我后来养成了一种习惯, 对于那些带有电池的物品、含有液体的物品、以及具有磁性的物品, 我都会在发货单上单独列出一行, 并且把这些东西写得清清楚楚, 这么做的目的是为了省去后面需要跟安检人员解释很长时间的麻烦。这一点问题看起来是非常小的, 但在实际的情况当中, 它实际上帮助我省去了不止一次的大麻烦。
你千万不能就把货物往机场这么一放, 之后就完全不去管它了。
你要从包装开始, 到申报, 再到跟舱, 最后到落地交付, 每一个环节, 你的心里面都要有一本账, 都要清楚得很当你跑得次数多了, 你就会发现, 其实真正出事情的那一种情况, 基本上都不是那种特别大的事故, 全都是因为哪一个很小的细节或者非常小的一个环节, 你没有放在心上的缘故。
你要是肯在前面把这些功夫都下到位了, 那么后来的这些步骤才会顺顺利利的。