首都配件航空物流怎么选不踩坑？北京机场发件全流程掰开说
我在首都机场从事航空件配送工作, 这一干就是十几年之久, 经手数量最多的物品就是飞机零部件, 这个范围涵盖的级别很大, 从一颗小小的螺栓一直到整台发动机的体积都存在, 关于首都配件航空物流这方面的事情, 外围的人看起来觉得非常简单, 只需要把货运给机场部门就行, 实际的内部操作门道很多而且很复杂, 包括申报环节、安检环节、打板环节、舱位安排环节、清关环节等, 任何一个步骤如果卡住了, 你的飞机就必须多停留一天时间, 我会把我自己亲自踩过的坑和我摸索出来的那些门洞, 一条跟着一条地给你说得很清楚。
首都配件航空物流怎么发
零部件走航空件和走普货完全就是两码事。你发货的时候, 发的不是一箱螺丝。你发的是受管制的、高价值的航空件。在申报的时候, 品名必须要写清楚。件号也必须要提供。连适航证件都不能少一个。
如果少了任何一个证件, 安检那边会直接把它扣下来。我见过有客户为了图省事, 把发动机部件的件号随便写成“金属零件”。结果它在安检口被拦了四个小时。那时候航班已经起飞了。那个配件还在货站里闷着。
到了打板这个关键步骤的时候, 也绝对不能马虎大意, 针对发动机、起落架这些体积很大的重要部件, 由于它们的重心位置比较偏斜, 在进行打板操作的过程中, 必须使用专门的绑扎带以及配套的固定框架来进行加固, 要是没有这样做的话, 货物在运输的途中会产生剧烈的晃动情况, 等货物到达目的地之后, 开箱检查会发现内部那些精密的配合件全都磕碰坏了, 对于一些相对较小的零件, 例如密封圈、传感器之类的物品, 反而重点要小心防止被外力挤压，务必在这些物品周围垫好缓冲材料, 切记不要在一个包装箱里面混装规格不同的零件。
首都配件航空物流快不快
事情的快慢程度, 其实并不是由别人来决定的, 而是取决于你是不是能够赶上那个舱位确认的具体时间节点。对于首都机场出发的国际货物来说, 一般性的要求是需要提前四个小时到六个时间长度到达指定的货站区域去办理相关手续, 而如果是属于国内航班的货物, 则通常需要提前三个小时完成送达动作才可以。
如果你是在下午两点钟之后才把需要处理的物品送进去的话, 那么基本上可以断定是赶不上当天的国际班机了, 唯一的解决办法就是等待下一个航班的安排。我在这一行工作很长时间之后总结出最大的一个体会就是: 时间的窗口期重要性超过其他所有因素。
很多涉及航空公司维修物料管理的企业在深夜时候结束工作任务并且把物品包裹好, 但是因为需要等到天亮才能够把这些东西送进货站那边, 所以导致整个晚上都处于一种浪费时间的状态。
另外, 在旺季以及航班进行调整的这段时间里, 舱位会变得特别紧张。而在台风季节, 以及节假日之前和之后的时间段内, 国际航段的航班经常会遇到取消或者延误的情况, 这样的话你的手机就可能在地面被存放上一两天甚至更久。
如果是处理比较紧急的案件, 一定要提前一天或者整整两天的时候就把舱位报好, 千万不要等到最后时刻才去说要托运。
首都配件航空物流贵不贵
关于价格这件事, 咱们不应该仅仅只盯着每公斤的报价去看。在航空快递的收费模式里面, 通常会去比较体积重量和实际重量, 并且会按照这两个重量中数值较大的那个来收取费用。因为很多零部件虽然本身很轻, 但是占用的体积却非常大, 所以要是不按体积重量来计算费用, 那价格就会变得特别贵。
除了基本的运费之外, 还需要额外支付申报费、安检费、打板费, 以及在目的地港口产生的接机和提货费用。把这些所有的环节费用都加起来看, 整条物流链路实际下来的总成本, 往往要比最初的报价高出一倍甚至两倍之多。
还有另外一种隐性的成本, 也就是时间。货物在货站多停留上一天的话, 仓储的费用就会增加；飞机多停泊一天的话, 维修工厂的产能所产生的损失, 起步价就是好几万块钱。在进行整体账目计算的时候, 这些费用统统都要纳入其中, 不要仅仅盯着面单上面所显示的那些数字来看待。
做这一行行业的人, 心里最害怕的事情, 其实并不是价格有多昂贵, 而是要面对那些不可预料的不确定因素。如果整个操作流程能够运行得顺畅无误, 那么货物从你的手中传递到接收方的手中时, 所消耗的时间也就是稳定的, 相关的整体成本也就处于可以控制的范围内。
只要把这个过程中的每一个具体步骤都摸得清清楚楚、明明白白, 那么所谓的首都配件航空物流这件事, 也就没有大家想象之中那样显得神秘莫测或者高深难懂。