大兴航空货运服装出口多少钱，全流程费用一次给你算清楚
我做服装出口这行当, 已经是十几个年头了的, 前面那八年时间是在浦东跑的, 后面那六年时间全部都转到了大兴去。
讲一句实在的话, 大兴机场货邮区的硬件设施条件比起老机场来是要强出很多很多的, T3货站的面积挺大的, 分拣线也很多, 和国际航空公司所飞行的航线对接得也是非常紧密的, 对于像服装这种怕折、怕压的东西类别来说, 周转速度快这件事就是最重要的生命线了。但是, 有许多第一次走大兴渠道的商业伙伴, 光是面对报关以及预定舱位和打包包装这几道环节, 就已经让人觉得非常吃力了。稍微一不留神, 就可能要多花费好几万元的运费, 而且货物还会耽误船期。
这篇文章打算把我曾经遇到过的难题, 还有我自己总结出来的实际操作步骤, 全部都详细地讲清楚。这样做的目的, 是想帮助你彻底弄清楚对于大兴机场的航空货运服装类商品究竟应该如何进行操作。同时也想让你知道钱究竟花到了什么地方, 还有哪些部位是最容易出现错误问题的。大兴航空货运服装怎么收费
很多人刚开口就问一公斤多少钱, 但这个问题其实没法直接给一个固定的数字。服装走航空货运的话, 计费重量是取实际重量和体积重量里面比较大的那个数。比如一件秋冬穿的厚呢大衣, 它的实际重量可能只有三公斤, 但是如果把它折叠起来后，所占的体积折算成的重量达到了六公斤, 这种情况就按照六公斤来算费用。有个专门做男装的客户给我看过数据, 那个箱子里面装了四十件衬衫, 它的实际重量是十二公斤, 但是体积重量换算出来的结果是十五公斤, 仅仅是这一个箱子就得多支付三公斤的差额费用了, 如果是整个集装箱的话加起来就多花了将近两千元钱, 他在电话里对着我抱怨持续进行了半个小时的时间。
把这个费用的构成拆开来看, 大概能够分成四个部分。这四个方面分别是航空运费, 燃油附加费, 货站操作费, 报关报检费。航空运费和航线的关系是非常强烈的。飞向欧洲的航线, 和飞向来东南亚的航线, 两者的价格相差一倍以上都不止。
旺季的时候是在九月到十一月之间, 这个时候正好赶上圣诞节进行备货, 所以此时的价格比淡季要高出了百分之三十到百分之五十那么多。燃油附加费是按照一个月来进行调整的, 最近的两个月里面, 国际油价的波动是非常大的, 所以这个费用的部分也跟着上涨了, 水涨船高变得非常厉害。货站的运作方面的费用基本上是比较固定的, 在北京大兴国际机场, 这里面的货物装卸、还有商品仓储以及分拣和打包这一系列的环节是放在一起合并计算的按每公斤八元到十五元的价格来收费。
至于报关服务方面的费用则是按照每一笔订单即每一单来计算, 针对普通的服装类产品进行报关的话, 每单的收费标准在两百元到三百元区间, 不过如果该业务涉及到申请出口退税的情形, 那么价格相对会再高一些。
请务必注意需要将这些所有的费用项目进行汇总相加所得出的结果, 才是你货物抵达目的地的真实的全部成本, 切记不能只单纯地看一个航空运输的基本票价就草率地进行预算安排应当是先把所有账目全部算清楚以后再去和客户或者是供应商进行关于货物的商务谈判磋商。大兴航空货运服装走哪个通道
北京大兴国际机场把货运区域划分成了国际货邮和国内货邮两个部分, 服装类货物的出口大部分是依靠国际通道来进行运输的, 不过, 在里面的国际通道之中, 又进一步细分出了主通道和快件通道这一说法, 两者之间存在着相当大的不一样, 主通道这种模式主要适合那些成批量的货物, 通常一次会发送两三吨以上的货物量, 它会按照货站内的常规程序进行处理。 也就是将报关环节、安全检查以及飞机装载这几个步骤串联在一起一气呵成, 从操作结束抵达目的地的这个时间段一般是在两到四天这个样子。快件通道这种物流方式, 是比较适合用来处理那些数量比较少、但是要求速度非常快的订单业务的, 比方说电商的补货业务, 又或者是展览会场的样衣传递业务, 这类业务主要是依托于邮政企业和快递企业所提供的快件运送系统来完成的, 整个流程通常只需要一到两个工作日就可以将货物送达, 只不过需要注意的一点是, 每一票货物的重量限额通常是严格控制在不超过五百公斤的范围内, 而且相关的整体费用支出相比其他途径通常会高出来大约三成左右。
我有一个客户是做高端羊绒这一行的, 他这种业务一年顶多就是产出两百多件货。因为他走的都不是主通道嘛, 所以这样做是不算划算的, 毕竟他的货量根本达不到最低计费重量的要求。相反的话, 硬着头皮去走快件通道倒是反而会比较省事一些, 大不了就是把那一点货打包好直接发出去, 然后整个人就撤走了。 但是我另外还有一家客户是做快时尚的, 而且主要是做大订单大货业务的。像那次一下子要发四十箱货去欧洲的情况, 那肯定是要走主渠道的。他们会把那几十箱货全都拢到一起来订舱。这么一弄下来, 单价就能明显压低不少了。选择通道这个事情, 是并没有所谓固定不变的标准的。具体该怎么办, 得要看你每一次运送出去的货物是多少, 对时效性有什么要求, 还有最终的目的地在什么地方。这三件事情放在一起，需要仔细盘算和衡量。不要只是图那一点便宜的价格, 也不要只追求速度上的快慢。
大兴航空货运服装包装有啥讲究
服装产品不像电子产品那样存在标准化的箱体, 其包装主要依赖于人员凭借经验所积累出的视觉与触觉感受。通常我要求生产工厂使用牛皮材质制作纸箱, 并在内部填充珍珠棉作为衬垫材料, 随后在外部严密缠绕两道拉伸膜, 以此实现防潮和抗压的双重保护。
针对秋冬季节较厚的衣物, 必须采用单独装箱的方式进行管理, 严禁将薄款衣物混装其中, 如果一旦发生混装现象, 箱内物品极易因相互挤压而产生大量褶皱, 这种情形会导致收货客户直接办理退货手续, 届时产生的售后服务费用往往会高于原本可以通过混装所节省下来的运输成本。箱面标注要写清楚品名。要写清楚件数。还要写清楚毛重, 还有尺寸, 目的港和收货人信息也要打两份, 一份贴在那个箱顶上, 另外一份贴在那个箱侧面那里。
我去年冬天的时候走大兴的渠道发过去一批皮夹克到多伦多去, 结果有一箱忘了贴那个箱侧面的标签了, 等到那边货站进行分拣工作的时候跟另一票的货混在了一起, 愣是耽误了两天工夫才把它找回来, 光就是多出来的那个仓储费就超过了那一千五块往上算。还有一个细节, 许多人都会疏忽, 那就是在服装箱子里不要塞得太满。因为航空运输过程中的货舱温度变化很大, 如果箱子塞得太紧, 到了目的地之后会发生膨胀现象, 箱盖就会翘起来, 导致里面的衣服直接散落出来。 你应该留出百分之十五到百分之二十的余量, 将箱盖合上并用打包机打四道带子, 这样做是最稳当的。如果在雨季走南美航线, 你就应该在箱底多铺一层铝箔防潮膜, 这几十块钱的额外投入, 完全能够避免你所面临的一整箱服装报废的重大损失。我带过的初入职场的年轻人, 刚开始干活的时候特别容易犯下的一种错误, 就是总想着多放两件东西进去是为了节省包装箱的购买费用。等东西送到目的地之后再拆开看看, 发现一整箱里面全都被湿气弄潮湿了。这种因为想要省小钱而搞砸事情的损失总额，往往是他们自以为能省下来的那一点费用的十倍之多。
大兴机场做航空货运发服装这个事情, 一旦把流程完全跑通, 那么发货的速度就会很快, 整体运营的稳定状态也会很好。
但是在整个操作流程里, 每一个具体步骤都有它特定的情况和不易掌控的地方, 具体的计费标准怎么定、物流渠道该怎么挑选、货物的包装细节要注意哪些, 任何一处环节如果稍微松懈或者疏忽, 都不可避免地会带来额外资金的无谓消耗或者货物在途时间的被动增加。
我花时间和笔墨把这些实际操作中的点点滴滴都如实写出来, 其主要目的就是为了希望那些刚刚开始尝试走大兴机场的同行朋友们能够尽量少花一些试错的冤枉钱, 确保每份预算都能用在最关键的部位上, 等到货物抵达大兴机场口岸的那一刻, 能保证外包装箱体是完好的、里面的成衣是平整无褶皱的、并且财务对公账目核对起来也是分毫不差的清晰状态。