大兴航空货运物流怎么发货？价格时效一次讲明白
我在职岗是做大兴机场货物调配工作的, 这个职务我做了整整十二年的时间。我亲眼看见过非常多的发货客户, 他们在第一次选择通过大兴航空进行物流运输的时候, 表现得一脸困惑、找不到方向的情况。他们心中会有到底应该如何发送货物这一类的疑问。还有如一公斤重的物品最终需要支付的价格具体是多少。 以及由北京发往乌鲁木齐地区的物品有没有可能在同一天之内就送达目的地。上述所有这些关于这些基础问题的确切解答, 其实在具体程度上绝对超过了大多数人原本心中的预估标准。接下来我会针对在现实执行环节里面真实发生过的种种事例, 把它们详细地进行拆解开之后, 再和你做一个清晰的讲解说明。
大兴航空货运物流怎么发货
关于发货这件事, 许多人的错误观念认为, 只要把货物扔在机场就算彻底结束, 然而实际的办理流程要比这复杂得多, 所以您务必先寻找具备相关资质的货运代理或者货运站, 并且将货物的实际品名、确切数量、具体尺寸以及准确重量向对方清晰报出, 如果您是选择北京飞往深圳或者北京飞往成都这样的国内航线, 通常只需提前一个工作日进行订舱即可满足要求, 但是当您选择国际航班时, 则至少需要提前两到三个交易日办理订舱手续, 若不幸遇到运输旺季, 那么预订时间的要求往往要提得格外早一些。当完成订舱手续以后, 物流公司就会向你出具运单, 接下来你需要携带货物前往指定的仓库办理交货托运之事。
这一点是很多初入行的新手容易忽视的一个关键细节, 也就是说货物的外包装尺寸是直接决定最终计费重量的因素的, 即便两组货物的实际重量都是十公斤, 如果一组货物被打包成一个规整方正的箱子, 而另一组货物则被摊平成为一大张薄薄的板材, 那么在按照体积计算重量时, 两者之间产生的结果差距能达到一倍之大。
因此, 在进行货物包装的时候, 务必尽量采取紧凑的方式进行打包。物流货物送到仓库之后, 接着就要进行安全检查还有出口报关程序。如果是国内航线的货运, 主要就是过安检这一关, 重点是检查里面有没有违规禁止运输的物品, 看电池上的标签信息是不是符合规定, 还要核对液体物品的具体含量有没有超过相关的标准限制。
国际航线的货运流程就更复杂些, 得先去海关那边办手续, 这时候需要提前准备好多报关需要的证明文件, 单据上面列出的商品名称、对应的编码还有申报的价格这些都必须写得精确无误。
我曾看见有一位从业者, 错误地把一批电动机产品标注成了通用的机械零部件名字, 结果被海关直接退回申请文件, 导致耽误了好几天的时间没法继续往下走。当这批货物顺利通过安检环节和报关手续之后, 就只能等待航空公司安排飞机把它们装载上机。大兴机场这个地方的货运区, 它距离咱们国内旅客的那个航站楼还是比较有段距离的。所以一般情况下, 货物会那个安排在夜间航班那个时间点进行装配。然后到凌晨那个时段进行装机起飞的动作。
等到了第二天白天, 才会到达那个最终的目的地机场。如果说整个流程都比较顺利的话, 从大家把货交上去开始计算, 一直到飞机起飞这一步完成, 大概用四到六个小时的时间就全部把这步给走完了。大兴航空货运物流价格
提到价格这个方面, 外行人最容易提出的问题就是到底一公斤需要多少钱。不过, 航空货运的收费计算方式并不是按照这样的逻辑来进行的。在确定计费重量的时候, 工作人员会把实际重量和体积重量两者进行比较, 然后选取数值较大的那个作为计费依据。
至于所谓的体积重量, 其计算方法是用货物的长度、宽度和高度（单位为厘米）三者的乘积, 然后再除以一个特定的运算系数。对于国内的运输航线来说, 这个通常使用的系数大多是6000, 而如果是涉及国际线路的情况, 这个数值则往往会变成167。
因为航线的不同情况, 单价之间差异是非常大的。对于北京飞往上海、广州这种运输频次比较高的航线来说, 在淡季的时候散货价格能低至每公斤三块多钱, 可是到了旺季则有可能涨到每公斤五块钱以上。如果飞向乌鲁木齐、哈尔滨这些地理位置相对偏远的国内目的地, 整体费用还要比上面那几种情况再高出一个层级。
至于国际航线方面价格更加昂贵, 其中飞东南亚地区的费用大致范围是每千克六块钱到十块钱区间内浮动, 而若飞往美国和欧洲等国家, 起步价就要达到每公斤十五块钱乃至二十块钱以上, 最终确切数额还要结合航空公司在及具体季节因素来决定。货量也是一个重要的变数, 你如果一周发两吨, 和一天发一箱, 报价完全不是一个级别的。对于大批量的货物, 建议你直接跟代理商去谈月结价格, 这样能拿到不少的折扣。
千万不要忽视那些附加费, 比如燃油附加费, 安全附加费, 报关费, 还有仓储费, 这些费用加在一起, 可能占到总运费的百分之十五到二十。总而言之, 你不要只盯着每公斤的单价看, 只要你把包装尺寸控制好的话, 再积攒足够多的货量, 整体的成本就能省下一大块。大兴航空货运物流时效
很多人选坐飞机而不选火车或者汽车, 理由就是时间快。如果是飞国内路线, 从北京大兴机场飞往上海、深圳、成都, 起飞那天的晚上或者是第二天的早上就能到地方, 再算上地面上各种操作折腾的时间, 从头到尾加起来一般也就只需要二十四个小时到三十六个多小时就能够结束。 要是飞去乌鲁木齐、哈尔滨这样距离稍远一点的地方, 在第二天到达也是非常普遍的状况。至于国际航线, 飞往曼谷、新加坡这些地方, 中转一次大概需要三到五天的样子, 但是只要进行直飞飞行, 那么只需要等到第二天就能够降落到位了。前往欧洲或者是北美地区的话, 通常所需要的旅程耗时在两到四天之间, 倘若期间碰上了需要转机换乘的情况, 那么整体的时间安排有可能就会被延长到五至六天之久。
其实能够影响时间的那几个变化因素, 数量也是不少的。
尤其是在春节的前一天以及十一假期还有那个双十一电商节的后面这几个特别的旺季阶段, 飞机的装货位置是非常紧张的, 你那一批货物, 很有可能是没有办法排上当天的那架飞机, 最后是被甩到了下一天的班次去了, 这可是绝对不行的, 对于那些需要赶时间的货品, 就一定是应该非常提前就把位订好的。
另外还有一点很重要的, 就是天气的问题, 如果遇到了大兴机场在这个寒冷的冬天里出现了那种非常大的暴雪, 那时候飞机航班可是会大面积取消的, 这样一来, 你的货品就可能就一直停留在那里没法动弹了。
再说如果你选择那些带有停留站的直飞航线的路线的话, 中间的那些停靠站点需要进行维修设备、重新加注燃料、更换轮胎这些事情的时候, 这个过程当中大概是会白白浪费掉两到三个小时的时间的。在进行实际作业的时候, 平常我通常都会朝着客户那边报一个比较充足的时效, 多预留出来半天到一个小时段的等待时间, 尽量做到不把话说死。话说了很多, 其实核心意思就是那么几件事情, 大家要记住打包的时候要把体积控制好, 提前去预定舱位, 把附加费这一块要算清楚, 给时效多留一些余量。
大兴那边的航空货运物流体系这些年确实完善得比较多了, 航线的密度也比去年高了一些, 操作规范也变得更加透明了。但是这个道理大家都懂, 哪怕体系再好不好, 如果不懂里面的规则, 也是没有办法用得上的。你下一次如果需要运输体积比较庞大的货物。请不要去光询问每公斤的价格是多少。要你把产品的尺寸信息清楚说给客服人员听, 还要说明具体的产品名称是什么, 以及送达的最终目的地在哪里。
同时也要明确告知你对发货时间有什么样的要求, 把所有的这些细节都一次性讲得清清楚楚的。这样物流方给出的报价信息和你选择的运输方案, 才能够做到非常精准和准确。