北京大兴航空货运特急怎么操作 急货四小时门到门实操
我在北京从事跨境贸易工作已经有七八年的时间了, 曾经遇到过最为紧急的情况, 那就是需要在凌晨三点从位于顺义的工厂将货物拉走, 并且必须要赶上在六点半起飞前往日内瓦参加展会的航班, 每当遇到这种紧迫的时间节点时, 我脑海中浮现出的唯一选项就是大兴航空货运特急服务, 这并不是那种慢慢悠悠地通过常规渠道等待两三天时间的普通运输方式, 而是真正意义上的四小时门到门、做到当天起飞并且当天就能落地的高效特急运输服务。把这几年在实际操作过程中踩过的坑以及总结出来的门道掰开揉碎地写出来, 给同样被急货逼到发疯的同行提供一份参考。
大兴航空货运特急怎么发
把货从工厂提出来, 再运到大兴机场的货运区, 这其中有一段地面运输的路程, 简直就是最容易出岔子、最容易搞砸的关键环节。
我亲自掉进去过最坑的一个大窟窿, 那是凌晨两点的时候临时叫了个同城货运的司机, 等车子开到了收费站那里才发现原来根本就走不了通往机场货运区的专用通道, 结果不得不绕了一大圈的大弯子, 白白又多耗费了将近一个小时的时间, 最后差点就错过了截留货物的截止时间。后来, 我们固定和合作了两家同城车队。这两家车队熟悉大兴机场的货运流程。他们持有自己的货运通行证。他们走的是专用道路。从顺义到货运区最快一个半小时能到。他们不用绕路。
截货的时间, 是整条运营链条里面最严厉、无法更改的死线。特急件并不等同于普通的批量货物, 航空公司对于航空舱位的截止要求是非常刚性的, 通常情况下, 必须在飞机起飞前的九十分钟之内, 把货物的安检流程办好, 并且完成与航空公司的货物交接动作。
基于此, 我已经养成了一种习惯, 那就是从航班计划起飞的时间点开始往后倒推计算: 如果往前推算三小时, 那么货物必须已经到达货运区域了；如果再往后翻两个小时, 也就是距离起飞五个小时前, 工厂方面就必须把货装上车搞定装车事项, 并且把所有附带的单据凭证全部都准备齐全。在运输链条的运作过程中, 其中的任何一个环节如果出现延迟的情况, 都可能导致航班提前起飞离开, 这时候你的货物就只能滞留在地面上, 等待下一班机的到来。
大兴航空货运特急多少钱
价格这个东西, 在旺季和淡季之间能够差出一整倍。当处于淡季的时候, 如果一个二十公斤的普通货物的特急件, 实行门到门全包服务, 大概需要七八百块钱；可是一到了七八月份的展会季节以及年货运的高峰期, 同样重量的物品, 报价能报到一千二以上。
对于带电货物、敏感货物以及冷链货物, 费用需要另外计算, 其溢价幅度更加大, 有些品类的价格直接翻倍也是并不稀奇的。
我进行过一笔精细的核算: 针对那二十公斤急需交付的货物, 选择门到门的特急服务需要支付一千二百元整的费用, 将总的费用分摊至每公斤上, 结果是一每公斤六十元的单价, 乍一看这个价格确实让人感觉到肉疼。
但是从更长远的角度把账目全面拉进来观察的话, 如果采用常规的空运方式来运输, 往往需要耗费两到三天才能完成时效送达, 而选择特急服务则能够在短短四个小时内实现落地直达, 对于客户而言, 每一天的时间延误都有可能造成一万元到两万元不等的订单尾款损失, 因此这笔经济账对于B2B类型的客户来说, 是完全不需要犹豫不决的明确选择。关键是得提前和货代把计费的规则确定下来。是按实际重量算还是按照体积重量算, 包装费具体该如何计算, 如果目的地属于派送范围外的地区是否需要加收费用, 如果不提前把这些事谈好谈拢, 等到最后到了柜台办理才发现需要多掏两三百块钱的时候, 心态很容易受到影响而崩溃。
大兴机场完成转场之后, 货运区域的硬件条件得到了显著的改善和提升, 不过在业务流程方面, 目前多出了一项针对航班动态进行实时复核确认的环节。我当下坚持执行一种固定的操作方式, 即在航班计划起飞的时间节点前两小时, 再次向货运代理方核实舱位的实际状态。
因为在业务旺季期间, 航班的延误或者临时取消的情况并非偶尔发生, 而是属于比较常见的现象, 所以涉及紧急货物的处理工作时, 无论增加多少次确认的步骤, 都不会显得多余。