大兴航空货运航空到底靠不靠谱 时效价格渠道全给你掰开讲清楚
我从事大兴机场的货运业务, 到现在已经快要满十一年了。在大兴机场的那个货运区域, 一开始还是一片正在施工的荒地的时候, 我就开始每天关注飞机进进出出的情况。总有人问我, 关于大兴航空的货运服务水平到底怎么样。
面对这样的问题, 我每次都习惯先反问一句, 你是想了解货物送达的时间效率、运输价格的高低、还是操作过程的方便程度, 对于这些问题, 给出的答案完全是不同的。这篇文章的目的, 就是要把这这些年来, 我自己摸索积累的经验全都摊开来讲清楚, 绝不说那些虚头巴脑的话, 绝不绕弯子。
大兴航空货运航空快不快
大兴机场货运区在规划设计时的思路与以往的老式机场并不相同, 这里对于货运班次的波次安排更为集中, 而且夜间航班的占比非常高, 导致货物一旦抵达之后, 基本不需要等待太长的时间就能够完成装机作业。
我自身处理过一批电子元器件的运输业务, 这批货物是在下午四点送达货运站的, 随后便赶上了当晚的那一个货运波次发货, 到了第二天上午十点, 收件人方就已经完成了签收动作。像这样的高效率运营状态, 在当前的航空货运领域之中, 被视为是一种非常利索的表现形式。
但是, 快与不快还要看你的货物走哪一条线路。对于国内干线, 例如北京到深圳、北京到上海这样的情形, 航班密度很大, 一天有好几个班次, 几乎不需要等待。
可是, 要是走国际航线, 尤其是东南亚或中东这样的方向, 由于中转环节变多了起来, 时效就会被拉长时间差。我曾经遇到过走第三国进行中转的情况, 光是等待中转衔接这个过程就耗费了大半天的时间, 当货物到达手里时, 已经慢了将近一天的时间路程。
大兴航空货运航空贵不贵
在运输费用的构成层面, 大兴机场航空货运业务的基础运价标准与首都机场的定价体系基本保持一致, 这种均衡态势意味着物流成本不会因运输地点的变更而出现剧烈上涨的局面。
真正造成费用差异的核心因素在于附加服务的收费项目, 例如仓储管理、现场作业操作以及报关代理等配套服务环节, 由于不同货运代理商制定的报价策略存在差异, 导致整体服务成本可能产生高达百分之三十至百分之四十的幅度波动。
体积重量和实际重量进行比较, 最终收取金额的时候取二者中数值较大的那个, 这条长期沿用的规定并没有发生改变。
不过在北京市的大兴国际机场货运区域存在着一项微小的优势, 那就是在地面操作流程上的表现非常高效, 倘若你运送的货物不属于标准规格的品类, 那么在过去运营的旧机场场景下, 分拣工作以及打包作业往往需要耗费多达半天的时间才能完成, 而若将目的地选为大兴机场的话, 基本上只需要经过一个完整的工作时段即可全部处理完毕, 由此节省下来的那些隐性时间内在成本, 直接折算之后其实也等同于省下了一笔真金白银的费用。
大兴航空货运航空怎么选
在挑选物流渠道这一事情方面, 本人基于个人的实际经验提出建议, 希望大家不要仅仅盯着报价单上面所呈现的那些数字。
需要向对方非常清楚地去询问三个具体的事项: 其一, 当货物抵达货运区域之后, 究竟是由哪个人或哪方来进行具体的操作处理；其二, 一旦出现各种问题的时候, 应该去找谁进行处理和协调；其三, 后续的退货以及变更登记等方面的流程又是如何具体开展的。
本人在过往的经历中目睹了一些案例, 有客户因为一心贪图价格便宜, 所以选择了一个规模较小的货代公司, 结果当货物成功到达站点之后, 竟然找不到任何人员进行对接工作, 导致货物被卡在理货区域长达两天的时间, 而那位客户只能在电话那头焦急地不停地进行沟通与催促。在具体操作层面, 走正规货运站的直营渠道是最为省心的做法, 特别是当涉及国际包裹业务的时候, 这需要处理海关申报以及检疫检验等众多环节, 拥有正规资质可以为你兜底, 一旦发生任何问题也存在明确的追溯路径。
如果货物数量并不多、发送频率也不高的话, 选择一家熟悉大兴货运区域操作流程的货代代理也是可行的方案, 不过关键在于必须确认他们与货运站之间的对接工作是否顺畅, 坚决不能出现经过很多层转包的情况。
说了这么多, 其实意思就一个。大兴航空货运的硬件条件, 这几年确实已经立起来了。但是靠不靠谱这回事, 最终取决于你选的那条具体链路。还取决于对接的那几个环节里, 有没有人真正地管着这事。别光盯着一个牌子就放心下单。要把流程里的每个节点都问扎实了。货到了手里, 你心里面才有底。