大兴飞机机场航空件去哪找靠谱，干了这么多年说几句实在话
自从大兴机场投入通航使用, 过去这几年的时间里, 空运货物的需求数量增加了不止一倍两倍的, 也就是翻了多个倍数, 然而事实上真正能够接触并找到可靠货源的人员数量寥寥无几, 算不上多, 我在这一行工作已经累计了十几年的经验时长, 从业经历是从原来的老旧机场调动到了现在的这个大兴机场, 各种各样的行业场面和情况都亲眼目睹过并且亲身经历过了, 今天我就打算把自己在这一整套实际操作流程之中通过长期积累下来的那些经验和方法全部坦诚地分享出来, 目的就是为了希望能够为你节省时间, 从而大幅度减少在后续操作过程中可能遇到的错误和需要绕的弯子的数量和程度。
大兴飞机机场航空件去哪找
很多人在开始的时候, 就会在网络上进行检索, 他们搜出来的那些信息, 真是好坏参半什么都有, 打电话过去之后发现, 一半以上是中介转了好几手的, 他们报的价格还要比实际的高出一大截。
所以我后来就摸索出来一个看起来笨拙一点的办法: 直接跑到机场维修区域里那些驻场单位的门口去问个究竟。那些已经干了整整二十年活儿的前辈老师傅们, 他们掌握的那些采购渠道来源, 比任何一种网络信息平台都要清楚明白得多。
只要你把身段放得低一些, 顺手递上一根香烟, 人家大概率愿意跟你说上几句话, 这点时间所获得的真实情况, 绝对比你独自瞎琢磨搜索整整三天所获取的信息要有价值得多。有时候呢, 一个电话它有可能打不通的, 然后你就得特意跑一趟这个现场的地方去, 结果就是面对面聊着聊着, 反而把那事儿给问出来了。
还有一条路是跟着航班的时刻表去走。国际件的周转速度很快, 那一部分的批次基本卡在凌晨到早上好几个小时这个时间段内完成交接动作。你要是能够在那个特定的时间点蹲守在机坪附近的收货口位置。那么你能看到的货物全都是实打实的来自于第一手的一手货。
我在头几年跑大兴机场的时候, 天天都得在凌晨四点从床上爬起来。我要在寒风里站立一个小时的时间等待开箱操作。那段时间的经历实在是太难熬了, 把我熬得眼睛状况非常差, 导致我现在一直离不开眼镜的使用。后来我跟上了固定的航班班次之后。我就不需要再遭受这种罪受了。
大兴飞机机场航空件怎么验
关于验货这个工作, 仅仅观察外表是完全不够的。在航空货物运输领域有一条非常严格的硬性规定, 货物必须同时具备批次号与封条这两样东西, 如果缺少了其中任何一项, 接收方都千万不要着急进行签收操作。
我曾经亲眼见过同行业里的从业者为了贪图省事, 只是粗略地看了一眼货物的外观状况, 结果直到进入设备安装环节的时候才发现, 密封垫圈的型号差了一代之多, 最终导致这一整批货物全部被退回, 光是因为违反规定而需要支付的罚款金额就足以让人心疼大半个月的收入。
具体到操作方面, 我的习惯是用强光手电筒对准物体上的焊缝以及铆接部位来逐个进行照明检查, 因为陈旧物品和全新物品的表面光泽呈现出截然不同的视觉差异, 拥有多年从业经验的人员可以仅凭肉眼观察就立即区分清楚。
除此之外, 我也会随身携带一个小型笔记本, 用来详细记录每一个单品的编号信息、外观完好状况以及在货物抵达现场时所处的温度和湿度数据, 这些记录一方面是为了方便自我回顾与核对, 另一方面更关键的作用是, 如果在未来发生争议纠纷的时候, 这些文字依据能够成为保护你自身权益的重要证据。
现在的大兴这个地方, 气候是比较干燥的, 所以橡胶制品老化的速度是特别快的。当到了夏天的时候, 遇到高温天气, 货物到达了这里, 必须得多留几个心眼儿。对于应该去摸摸边角的地方, 一个地方都不需要省略掉。我通常情况下, 逢五、逢十的时候, 就会把记录的本子翻来看一遍。
如果发现有任何对不上的情况, 就要立刻去补记好, 千万不要拖到这个时间以后再说。
从事这份工作是没有捷径可走的, 其核心就在于要多跑腿, 要具备敏锐的观察力, 还要保持温和的语气。目前大市场的总体规模是一年比一年大的, 航空快件在周转过程中的复杂程度, 跟前几年相比已经完全不是同一个层级了。
如果你刚刚进入这个行业, 不要急于追求业务量的增长, 而应该先花两三个月的时间, 把验货的流程彻底理顺, 这比去琢磨各式各样的技巧要来得更加实际。