大兴机场直达航空件怎么走，时效多快、费用怎么算，一篇给你讲透
在航空货运行业里干到现在, 前后加起来得有十来个年头了, 跑大兴机场跑得最勤的那类活儿, 基本都是帮那些做外贸的公司去发一些急件, 同时还得保证把时效赶出来。
客户往咱们这儿打电话打过来的时候, 问得最多的问题就是: 从大兴机场走直达的航空件, 这具体的流程到底是怎么走的, 能不能把这个时间压到一天以内就让货落地呢?
如果讲实话的话, 整个操作起来的过程并没有想象中那么复杂, 核心的关键点其实就仅仅在于两件事, 第一是千万别选错了航线, 第二是千万不要错过了截稿的时间节点。
只要能把舱位提前给稳稳地锁住, 那剩下的后续工作基本上就只剩下等着飞机落地和等着清关放行这两个环节了, 不用再在那儿反反复复地折腾来折腾去了。
大兴机场航空件怎么走
货物被送达到大兴机场货运区之后, 要经历申报、安检、打板、装机这一套流程, 从头到尾走下来, 大约需要花费两三个小时的时间。如果能够赶上当天的航班在截件时间之前完成操作, 那么货物当晚就能完成装机并发出。
相反，如果错过了截件时间, 货物就不得不推迟到第二天进行发运, 这样一来, 时间掌控就变得完全被动了, 毫无主动权可言。
在实际的操作执行过程中, 我通常建议客户将货物提前半天送达目的地, 为自己预留出一个缓冲的时间段, 这是因为万一在安检环节发现货物的包装存在问题, 还有足够的时间来进行调整和修正, 从而避免出现到了现场却手忙脚乱、陷入困境的局面。
在航线选择这个方面是有很多讲究的。如果是去往欧美方向的话, 法航和汉莎这些航空公司的货运航班次数是比较多的, 基本上每天都有航班板可以使用。而如果是通往亚太方向的情况, 全货机的数量是比较多的, 运输时效非常稳定, 尤其是日本和韩国这两个地方的航线, 一天会有好几班飞机。
不过在中东以及非洲这两个方向的航线相对就比较少一点了, 必须得具体看哪一天有货运板子可用。有时候一个星期可能只有两三次到三次的班次安排。所以在排期的时候, 一定得提前跟航空公司去确认好这个消息。千万不要到了最后时刻再来商讨这个事情。
直达航空件时效多快
在那一天的时间里完成截件的工作, 并且在同一个晚上把货物安装到运输工具上, 那么收件人可以在次日清晨的最晚时刻进行提货和签收的动作, 这种安排是最为理想的节奏, 特别是对于那些需要赶在展会期间或者为工厂进行补货等时间要求非常严格的事情来说, 是绝对不能出现任何耽误的迹象, 有一部分客户选择使用的是当天就能达到的加急通道的方式, 当货物落地之后, 会走专门提供的绿色通道去办理清关的手续, 这样做的速度相对而言会更快。
如果赶不上当天的航班, 就只能安排到第二天的航班, 这样时效方面就会多出来一两天的时间。特别是在十一假期前后的这种旺季, 舱位会变得紧张到了让人离谱的程度, 所以提前四十八小时锁定板位, 要比临时去寻找舱位靠谱得多。
我曾见过不少客户一直拖延到当天下午才下单, 结果因为没有合适的板位导致货物在仓库里多待了一天, 他们着急的不是多花那几百块钱的运费, 而是因为这耽误了收货方接货以及上架销售的整体节奏使得后续所有的安排全乱了套。
大兴机场发货怎么算价
计算运费的时候呢, 得看那个实际重量还有体积重量哪个数更大, 取大的那个来计算费用, 然后再去乘以航线的单价。
对于轻泡货物来说, 是按照一米方等于一百六十六点七公斤来折算体积重量的, 所以那些又轻又占地方的货物在计价上非常不划算, 因此能够压缩包装的情况就尽量去压缩一下, 这样省下来的全都是实在的金銭。
不同的航线, 它们的单价差距其实是非常大的, 同样的货物运输到欧洲跟运输到东南亚相比, 价格之间可以相差一倍以上。
关于燃油附加费、关税以及目的港操作费这种种杂项费用, 是一定不能疏忽遗漏的。
在货物发出之前, 应当把所包含的全部费用逐一罗列出来进行核实确认, 并且要把这些内容清晰地写进报价单里以形成书面凭证, 只有这样才可以避免出现货到目的地之后还会额外产生一大堆不明费用, 进而导致客户感到不满, 最终造成他们不愿意再次委托你安排发货的后果。
说到了最后的地方, 直飞的航空货物在竞争上面拼的就是所谓的交货速度大小限的舱位。如果你的货不是特别急的话你就可以选择走海运来减少花费的成本, 如果真的是非常着急的话就要严格盯着截单截止时间、选择合适的航班，把货稳稳妥妥地送到目的地, 这样比任何其他方式都要强一些。