大兴机场货运航空物流怎么发货 从订舱到提货流程和费用讲明白
我干航空货运这行当, 干了有十几年之久, 从原来的那些老机场, 一下子转到现在的大兴机场这里来, 好几年下来, 眼看着这个货物运输的那个板块, 从前头那大一片空的地方, 到现在, 已经开始跑起国际的那种长途航线了。
有不少做国际贸易生意的朋友们, 经常拿起电话来问个不休, 他们弄不清大兴机场这里的航空物流方面, 究竟是个什么样子去发货的, 又和过去的那些日子相比, 有什么样的差别出来?
把话摊开了说, 那个最核心的操作流程, 确实是没有发生很大的变化的, 但是, 那些固定的设施和设备, 确实是登上了一个新的台阶了, 所以说那种实际操作起来的感觉和体验, 确实是有些不一样了的。
大兴机场货运航空物流怎么发货
其实, 在大家的普遍印象里, 航空货运的操作流程似乎就是把货物直接扔到仓库里就算了, 但是真正动起来会发现, 事情并没有那么简单。
从最开始确定订单这个动作出发, 你必须提前就跟航空公司去确认有没有足够的舱位, 特别是在黑色星期五和春节前这种旺季的时候, 舱位的紧张程度非常高, 所以提前三到五天完成这一步是非常基本的操作要求。
等到把舱位给订好了, 接下来就得按照时间上的节点要求, 把货物送到指定的那个货运站里面去, 然后经过安检环节, 再进行称重工作以及打板作业, 这一连串的事情全都做完之后, 怎么算都至少要花上两到三个小时的时间。
大兴区货运区域与客运区域属于物理隔离形式, 人员通行方面采用独立通道模式, 避免旅客群体之间发生混迹流动情况, 相较以往而言, 便利性有所显著提升。
到了开始进行打板这种操作的环节里面, 航空箱以及托盘这两个东西的具体规格大小, 会直接决定最终能不能顺利装进飞机的舱门当中去。大型箱子的那种类型和中型飞机那种机型之间的装载方式, 完全是完全不一样的两回事, 如果这个板型的种类选择错了, 那么最后的结果不是装不满整个空间, 就是根本没法装进去。
目前我们这里的大兴货站已经出台了专门的操作指引文件, 只需要通过扫码这个动作就能查询到对应飞机机型所允许的板型尺寸是多少, 这种方法相比起以前全靠个人的经验来进行判断的方式要靠谱很多倍。
国际上的包裹件到达端口以后需要去办理清关手续以及提取货物, 而国内那些包裹件只要到达了指定的提取点就可以直接被拉走取运, 整体这条运作链路相比于过去来说会变得顺畅许多不少。
大兴机场货运航空物流费用怎么算
在费用方面, 客户最关心的点在于所谓落地价的最终数额。航空货运的报价并非一个单一的固定数字, 它是由基础运费、燃油附加费、安检费用以及操作费用等多部分组合而成的复合价格。
即使是同一票货物, 倘若选择不同的航空公司或不同的运输路线, 其最终价格可能会出现百分之二三十的差异。我曾遇到过具体案例, 涉及欧洲航线时, 由于燃油费用出现上涨情形, 导致整票货物的成本直接增加了接近两千块人民币的金额, 进而造成利润极其稀薄的客户群体的收益被完全吞噬殆尽。
还有一部分人, 他们忽略了这样一个细节问题, 就是转机场的时候产生的调拨费用, 它并不包含在基础运费的范围之内, 必须要是单独支付出来, 如果不去小心翼翼地算清楚这笔账目, 那么整体结果就肯定是不准确的。
在实际的操作层面, 非常多的中小货量的客户群体经常会遭遇所谓的“最低计费重”这一问题的困扰。举个具体的例子来说, 如果你发送一个重量为五公斤的样品, 基于体积重量的计算标准来看, 最终得出的数值可能会达到十二公斤之多, 那么你就必须按照这一个相当于十二公斤的重量来进行费用的结算。
现在位于大兴地区的那座货站的内部设有专门的负责市场询价的服务窗口, 你只需要将你所发货品的具体名称、实际重量、所占用的体积空间大小以及最终的目的港口信息逐一告知给该窗口的工作人员, 大概在十五分钟的时间范围内, 你就可以获得一份正式的书面报价单, 这种效率相比于之前需要三次奔波才能够彻底问清楚具体情况的做法而言, 无疑要便利和顺畅许多。
当遇到处于货运旺季的关键时期时, 强烈建议你在事先提前对相关运价进行锁定操作, 千万不要等到连可用的舱位资源都不再有的地步才去感到焦虑和着急。
大兴地区相关的货物运送业务规模目前依然在不断变大, 并且连接国外的飞行班次每年都在变得更加频繁和密集, 对于那些正在从事跨国销售工作的人来说, 拥有更多已经被验证过的、成熟的运输渠道最终肯定是一件有利的情况, 毕竟如果发货的整个操作环节能够顺利衔接, 同时相关的花费得到了有效的控制, 那么后续剩下的部分无非就是通过时间来逐步解决的过程而已。