大兴空运航空货运公司怎么选不踩坑，价格时效一次给你讲透
我自己在北京大兴机场的货运圈子里泡了八年，从最初帮朋友代办一两百公斤的散货，到后来独立操板、管整条渠道线，见过太多货主第一次找大兴空运航空货运公司时一脸懵的样子。今天把选公司、看报价、盯时效这几件事掰开了讲，希望能让人少走些弯路。
大兴空运航空货运公司怎么选不踩坑
很多货主在网上搜索“大兴空运航空货运公司”之后, 点进去看到的页面全部都是中介以及那种进行飞单操作的平台, 货物信息会被转手倒卖三四道, 才会最终到达真正去负责操作的人手里, 实际上拥有合法的航空货运代理资质, 并且在大兴货运站内部组建了自己的直属操作团队的公司, 数量真的非常少, 我非常建议大家要把重点放在核实三个具体的方面上面, 第一要确认代理的资质是否能够在国内相关的行业官方网页上被查到, 第二要明确实际操作团队使用的是本公司员工, 而不是那种外包出去的队伍, 第三要看清楚全链路的具体运输轨迹是否支持实时追踪功能, 这样每一个关键的节点细节都能被看到。
仅仅依赖一个中介页面, 是根本无法守住那条底线的。
还有一条非常实在的标准, 你应当直接询问他们在面对异常状况时采取何种处理措施。在旺季期间舱位被挤占、航班临时取消, 或者是目的港海关需要进行额外的两三天查验, 这些都不是发生概率很低的小事件, 而是每个季度必定会碰到的情况。
一支可靠的团队会在建立合作之前, 就把应对异常的预案写入合同的条款之中, 清晰地划分责任并且制定出补货的方案, 他们的做法不会是等到问题发生了才打一个电话来说一句没有办。
大兴空运航空货运公司怎么收费
在报价这个方面, 目前还没有一个统一的标准可以遵循。同样是同一个物品从大兴机场出港运输, 如果选择走不同的航空公司, 或者选择不同等级的舱位空间, 那么每公斤的单价差价就能达到三成到四成的幅度。
其基本费用的构成部分主要包含了基础运费、燃油附加费、地面操作费用以及报关和报检相关的费用, 部分公司还会额外增加信息处理费用和文件制作费用。
有一些公司的做法是把操作费用强行拆解成七八个不同的项目, 这样每一个单项看起来价格都很便宜, 但是把所有费用加到一起计算之后, 最终支付的总额反而成了最贵的情况。
在签订合同的环节里, 大家一定要坚持让卖方把报价单里面的项目逐个进行详细列出, 同时必须坚决拒绝使用任何类似于“到付”这种概念非常模糊的报价方式来进行操作, 要是忽略了这一点的话, 那么等到货物到达目的港的时候再去查看账单内容, 就会发现这笔钱已经彻底失去了所有的议价空间了。
小件货物和大件货物的计费方法完全是两码事, 重量在一百公斤以下的包裹大部分情况下是采取按票收费的模式, 而大件货物则是依据重量的大小来进行阶梯式的打折处理, 出货的数量越大单价就会越低一些, 假如你每个月出货量是很稳定的这种状态的话, 建议你直接去找物流公司协商签订一个月度协议价格, 这种做法比起零散的去下单子能帮你节省出大概两成到三成左右的费用。
大兴空运航空货运公司时效到底多快
大兴机场目前开通并投入运行的货运航线, 其覆盖范围包括欧洲、中东、东南亚以及北美地区中的主要节点场所。在常规运营的状况之下, 从大兴机场发货飞往欧洲的货物, 预计能够在次日或者隔日抵达目的地。而对于发往东南亚地区的货件, 通常可以在二十四小时以内的时间内送达。
如果货物是运往北美的, 预计需要四十八到七十二个小时才能到达。不过, 上述情况仅仅是理论上的数据展示, 在实际操作的过程中, 还需要结合航班的装载先后顺序加以考虑, 同时还要关注目的港所在地的海关清关效率问题。特别是在业务旺季来临之际, 建议大家额外预留出两到三天的时间作为缓冲期。
因此, 不要过于严格地限定交货期限的截止时间点。
做那些加急的活儿, 最让人头疼、要命的因素就是截单这个时间节点。按照一般的规矩, 从大兴机场发货去国外的国际货物, 截断办理单子的时候大抵定在下午三点左右的样子。一旦过了下午三点这个时辰, 基本上就只能被推迟到下一天的航班的上面去了。
跟负责货运代理的人把截单的时间节点仔细确认清楚, 这比去问人家“能不能飞过去”这件事要紧得多了。航班每天都有很多趟, 可是当天能够把那批货真正地装上传输送运, 那完全是另一码事。
把话都说到这份上, 核心意思其实就只有这么三句。第一是选公司的功夫要用在资质核查还有针对各种突发状况制定应对预案上面去, 第二是比价格的时候要把各项明细掰开揉碎了看千万可别单单盯着那个商品标价走眼, 第三就是把时间效率作为重点来抓, 死死盯住最后接单的截止时间点。
一旦货物已经离开仓库发出去了, 全程保持信息的公开透明这才是最有价值的东西, 其他什么都比不了。