大兴机场空运怎么发货？航空货运机场实操流程和注意事项一次讲清
我在北京负责航空货运的代操作工作到现在已经过了五年, 我去大兴机场货站跑动的频率, 甚至超过了去我自己的小区居住地的频率, 大兴航空货运机场搞空运这项业务, 在那些不懂行的人眼中看, 它仅仅就是一个“把货物交送进去、接着由飞机负责拉走”这般简单直接的举动, 可是当真正投身于实际操作之中时会发觉, 从安排舱位、办理报关手续直到准确卡准截收货物的时间点这一连串的流程环节, 每一步里头都存在着需要掌握的特定门路和技巧, 我这里将自己曾经深陷其中的失误陷阱以及亲身经手处理的几百批次货物所积累下来的真实经验教训, 展开来详细说明一遍。
大兴机场空运怎么发
很多人在订舱这个步骤上面, 总是会在最基础的环节那里卡住, 大兴机场的货运航班和客运航班虽然是在共用同一条跑道, 但是它们在运营时间是分开的, 货运航班主要集中在夜间也就是晚上11点开始到第二天凌晨6点之前这一段窗口时间里面, 如果你在上午10点的时候去订舱, 是不一定不会能够赶上当天的晚班飞机的, 是需要跟航空公司的货运部那边确认清楚截载时间的什么具体时间, 我有一个从事这一行的朋友习惯在下午2点之前把所有需要的文件都准备好了, 这样万一航班出现了调整或者是变动的情况, 还留有一点缓冲的时间出来。
在具体的实际操作过程当中, 我通常会提前四十八个小时跟客户去确认货物的具体品名、总件数、准确重量以及所占体积这几个关键信息, 然后把这些数据的实际尺寸量取好, 进而计算出最终的计费重量。
在此过程中存在一个极其容易被人所忽略的重要细节, 关于UOM这个计量单位的填写必须要完全正确, 如果仅仅是写错了一个字母, 那么在系统内部的数据匹配就会发生失败并产生误差, 导致需要退回订单并重走一遍全部的流程, 最终所耽误的时间将会是整整一个夜班的工作时长。
报关单证和商业发票以及装箱单这些材料是一个都不能缺少的, 关于品名描述的要求是要具体到与HS编码所对应的层级上去, 千万不要去写像“电子产品”这种特别笼统的词语。
货运机场空运要注意啥
这个关于在货站进行提货操作以及完成交货操作的货物移动路线, 跟你所预估的情况是不太相符的。
具体来讲, 大兴机场的货运区域是位于T2航站楼的西边这边的, 因此从货代的仓库前往机场的货运站是有规定的绿色通行通道可以利用的, 不过大件的货物和零散的货物需要分别走不一样的通道才行, 针对零散的货物来说是需要把它们拼装到托盘上的, 并且一定要等到当天的晚上10点之前把那些货物全部汇集到一起才能进行后续处理, 一旦错过了这个时间节点的话就只好把它甩给下一个航班了。
我曾经有赶上这一个时间段的情况, 当时是到了站台的二十四小时制的二十二点差五分的时候, 结果就是安检的这个口子已经开始了清场的工作, 我就非常着急地在那个货站的门口和那个值班的负责人不停地磨蹭了大约二十分钟的时间, 这才终于被允许放进去一个托盘。
对于像生鲜、医药以及化工品这样属于温度敏感类的货物, 大家必须给予充分的重视。通常来说, 货运站的冷库和常温库是分得清楚明白的。所以你在办理订舱手续的时候, 一定要提前就把温控方面的具体要求给写进去说清楚。我就记得去年的冬天, 我亲手运送过一批需要零下18度这种低温环境的冷冻食品。
等货物到了目的地之后, 我才发现那里的冷库正好赶上要进行设备的检修和维护工作。结果我们只能临时去协调, 前前后后足足耗用了将近两个多小时的时间才把事儿摆平。
要是那时候没有及时协调好, 一旦温度记录曲线出现了跌破规定线的情况, 那么这整批货物就得按照流程去走索赔的手续, 最终导致的所有一切损失, 全部都是落在了客户的身上让他们承担。
因此, 只要是能够涉及到那个关于保持温度的情况, 我就宁可去多留出那么一个小时的一个缓冲时间段, 我也不会选择就在那个最极限的一个时间点之上进行那种非常紧迫的卡压处理。
大兴机场那边的货运量在这两年时间里, 涨势是非常迅猛的, 航班进行加密了, 航线数量也增多了, 这对发货方来说, 可选余地变大了, 但是截载时间、货站容量这类硬性条件也在发生变化, 我的建议只有一句话, 千万不要把空运业务当成寄快递那样去处理, 它是一种有严格时间窗口限制的系统工程, 提前安排绝对比临时抱佛脚要靠得住, 等到下一季的航班时刻表正式公布之后, 记得在第一时间内和你的货运代理商核对清楚所有细节, 千万别等到货物被截停的时候才发现自己没有办法顺利排上号。