大兴当日达航空货运公司靠不靠谱，急件当天到怎么搞定
我在物流调度这个岗位上已经工作了十多年的时间了, 从普通的货运站到机场的柜台岗位, 这些方面我都进行过实际的工作和体验。同时, 我也向制造业领域、医药行业以及贸易公司的客户那里, 发送过相当数量属于加急性质的货物文件。
大兴机场在这几年的通航运营过程中, “当日达”这种航空货运服务模式慢慢地转变成了许多企业内部所产生的一种十分关键的刚性需求情况；如果是需要将从京津冀地区往长三角或者是珠三角地区运送相关的文件资料、样品实物以及零配件产品的话, 若是选择隔夜到达的方式, 那么相对来说就会显得晚了一小段的时间周期, 只有能够实现真正意义上的当日内到达, 这样的物流时效表现才是最具有实际应用价值和管理效用的。
所谓的收费工作, 实际上说白了就是要把重量这笔账、时效这笔账和附加服务这笔笔账算清楚。如果你选择走大兴当日达这一条航空货运线路的话, 那么其基础费用通常是按照每公斤来进行计算的。对于那些属于轻泡货物的物品来说, 则需要按照它们的体积重量来进行折算处理。
对于同一件货物而言, 如果是选择在早上七点以前交给快递公司, 又或者是在下午两点的时候才交件, 这两者之间的价格差异能够达到百分之三十之多。
我们千万不要仅仅是盯着每公斤单价去看问题，因为取件费还包括了很多其他费用, 比如说报关单证费也包括在内, 末端派送费也应该算进去, 还有保险费也需要计算其中, 把这几项费用全部都加在一起之后计算出来的总价才是真实的价格情况。
我之前亲眼看到有客户拿着看起来最低的报价去进行比对操作, 然而当真正来到柜台里面去仔细计算那些附加项目费用的时候, 最终结算出来的总金额反而要比处于中间位置的报价还要更加昂贵。
另外还有一种显性成本是很多人都会忽略掉的时间上的成本, 为了节省二十块钱选择了便宜的线路, 货物比较多蹲等了四个小时, 客户那边的生产线正在等着零部件使用, 一小时就会损失几千块钱, 算一下总的账目, 当日达的溢价部分其实并不算贵, 节省小的钱财反而使得大的钱财受到亏损, 这是行业中一直存在的一种老旧规矩。
大兴当日达靠谱吗
判断靠不靠谱这件事, 核心要看两个方面, 也就是航班稳定性和地面接驳效率。大兴机场货运专机和包机频次这几年有了提升, 但也存在不足, 和老牌货运枢纽比起来, 资源还在补。
真正靠谱的当日达航空货运公司, 交件时会提供一条清晰的时间线, 包括几点截载、哪班机、几点落地、几点到签收。那种只说当天到、不给具体节点的, 心里得打个折。
天气状况也是一种变量。在大兴地区, 冬季出现降雪情况的概率并不低。航空公司航班发生延误甚至取消的现象是非常常见的。因此在签订合约的时候, 仔细查看关于延误补偿的具体条款。
这种做法比听销售人员拍着胸脯保证要更加实在。我曾处理过一笔业务合同之中明确记载如果延误时间超过两个小时将按照百分之五十的比例进行赔偿。最终这笔款项真的派上了用场客户非但没有抱怨反而续签了下一年度的合同。
大兴当日达能发什么货
文件这类物品、合同这类文书、芯片这种电子元件、生鲜这种易腐产品、还有医疗器械这种东西, 基本上都能够顺利通关, 但是涉及到锂电池、液态的化学品, 以及含有酒精成分的商品的话, 就会受到非常严格的管控。
所以在发货之前, 一定要把具体的商品名称、运送的数量, 以及UN危险品编号这些详细信息全部填报完整, 千万不要因为这些信息填写不全而导致物品到达柜台之后被退回, 一旦发生了被退回这种情况, 所耗费的时间成本确实是没办法再挽回了。
还有一个实操方面需要特别注意的细节, 如果是发往多个目的地的零散小件货物, 千万不要把它们打包成一个包裹, 而是应该按照城市进行分类整理并且标注清晰, 这样能够使得分拣环节节省出大概半个小时到一个小时的时间。
曾经遇到过一位客户为了贪图方便, 把这些货物全部塞进这一个箱子里面了, 结果地面服务人员一直拆解到临近起飞的时候才处理完毕, 最终导致几乎赶不上航班截载的截止时间。
把递交货物的截止时间, 卡在截载前两个小时。只要单据能够整理齐全并且完全正确。剩下的事情全部委托给飞行员和地面人员。这样心里面就感到非常安定。当日送达服务, 属于是大多数情况下会到达, 并不算是绝对保证一定会到达。如果整个操作流程执行到位了。绝大多数的货物当天时间之内就能抵达对方手中。