首都机场空运网覆盖哪些线路，发货时效怎么算
我在这一行摸爬滚打了整整十五个年头, 跟首都机场空运网打交道的时间那也是相当之长, 已经不算短了。说句实在话, 许多货主在头一次接触首都机场空运网的时候, 脑袋里面蹦出来的问题主要就是三个。
这三个问题无非就是想知道货物要发往哪里、需要多长时间才能到达, 以及到底应该如何去进行操作。这篇文章要把这几个重点掰开了、揉碎了说清楚。这就算是我在这些年里踩过的那些坑所浓缩出的实践经验总结。
首都机场空运网怎么发
操作流程其实不算复杂。你只需要把货物送到指定仓库, 然后进行报关、安检、装机。这一切都是走首都机场空运网的标准链路。关键卡点在于报关环节。如果品名申报和HS编码出现报错, 货物就会停留在场站。
这样一来, 整个首都机场空运网的时效就全部白费了。我见过不少客户为了图省事, 在品名上只写个电子产品就提交上去。结果被海关退单。这样会耽误两三天时间。到时候连货损理赔都说不清楚。
选运力这件事, 其实也是一个需要讲究技术含量的活儿。首都机场所构建的空运网络之中, 其在航班密度这一项数据上的表现, 存在着国际航线与国内航线之间非常巨大的差异。
就国际航线而言, 其运作基本上是完全依赖于全货机的运输方式以及中转货舱的可用座位数量, 所以在那些货物承载能力变得异常紧张的时候, 你必须要提前两天把对应的位子里给锁住。相对而言, 国内航线的情况则要稍微宽松一些, 但是在业务量非常大的淡季之后的旺季期间, 依然存在着抢位的现象。
我的个人建议是, 千万不要等着观望, 提前把相关的舱位给锁定下来, 这才是比任何其他方式都要强有力的做法, 特别是在节假日发生之前的那两周时间里面, 哪怕只是晚出一天, 那么你也极有可能被直接排到了下一班次的飞机上面去等待。
首都机场空运网时效
关于这个时间效率的问题, 在如今的人看来, 心里头其实是没什么把握的。就拿首都机场那边走空运发往日本和韩国的线路来说, 正常情况下飞机一天就能落地了, 再加上额外需要一个工作日来做清关和提货的工作, 实际跑完整个周转流程大体上也就是两到三天的光景。
但是如果是涉及到欧美的航线, 那就相对要长一些了, 因为直飞航班虽然落地了, 可后面还要看中转衔接的情况, 仔细算下来四到六天是常态。所以千万不要只是盯着那个航班时刻表看, 毕竟中转港那边的衔接效率才是真正起作用的变动因素。
另外还存在季节性的波动情况。在夏季雷雨多发的时候, 首都机场空运网络的延误概率会出现明显的上升, 其中让我记忆非常深刻的事件是一周内北京航路被接连关闭, 这导致了大量的货物堆积在首都机场内部, 而焦急万分客户的情绪也非常激动。
因此在进行紧急货物运输安排时, 建议有意避开恶劣天气出现的时段, 或者人为地增加一天的时间作为缓冲余地, 以确保自身有余量应对突发状况。
首都机场空运网覆盖
大家最看重的事情, 就是覆盖范围到底够不够广。现在首都机场的空运网络, 能够直接飞行的国家和地区有超过五十个之多。在这些地区之中, 东南亚、欧洲、北美还有中东等地, 都已经有了直飞的航班, 或者至少只需要做一次中转就能到达了。
如果是发往非洲和南美洲这些地方, 主要的运输方式还是需要依靠欧洲或者北美作为中转站, 这样的物流过程会让整体的时间多出两到三天左右的时间。
你要是想要寄送到一些比较偏远的岛屿或者是内陆深处的城市, 这种情况下面基本上是没有直飞航班的, 所以必须要去查看具体的中转方案是什么样的, 而且这样的话成本也会比普通的路线高出很多。
国内航线的覆盖范围已经基本达到了那些一线城市以及新一线城市, 并且在部分二线城市里面也能够找到直飞航班存在。然而, 大家千万不要产生这样一种想法, 觉得国内运输就会非常快。在国内首都机场进行空运网络操作的时候, 这里面的清关环节还有提货流程, 其实和国际线是完全不同的两个体系。
这两个体系在单证方面的要求是完全不一样的, 因此在进行实际操作的过程中, 是严禁把两者混为一谈的, 这样做的原因是为了防止因为操作错误而致使工作人员需要白白地跑一趟这个结果发生。
说到底, 首都机场的空运网络是具备成熟特征的运作体系, 其中的规则存在透明度, 所谓的隐患也是摆在明面上的。
你需要先搞清楚自己的货物是什么性质的物品、要去哪个地方以及有多紧急的时间要求, 那么剩下的工作就是选择符合需求的物流链路并且准备好相关的单证文件。请不要因为贪图便宜而走向非正规的渠道, 一旦出现了问题, 这套体系之内是没有人员来为你承担兜底责任的。