首都机场货运件怎么寄，费用和时效一次讲明白
这个人干了十几年货站调度工作, 在首都机场处理货运业务这一块, 他算是认识东西最清楚的那一批人中的一个。
他天天都待在那个T3货运区里面, 眼睛一直盯着那些进来的和出去的托盘、集装箱还有集装器, 不管是从需要保持低温的生鲜冷链货物, 到那些结构复杂的精密仪器, 再到那些有安全隐患的锂电池, 所有的货物种类他都已经处理过一个遍。
有很多做外贸生意的公司还有做跨境电商生意的小老板, 他们在第一次要寄送快递包裹过来的时候, 都会站在办理业务的柜台前面, 脸上带着不知道怎么办的困惑神情, 心里面不清楚自己该去找哪个人帮忙, 也不明白具体的操作步骤是什么样的, 更不知道需要预先准备哪些必要的证件材料。
今天我们来把这些与首都机场货运业务相关的关键事项, 一点一点地给大家讲清楚。
首都机场货运件怎么寄
看着是复杂的, 但核心步骤其实就只有三个, 就是报关、安检、打板装机。货物到达了首都机场货运站之后, 会先经历报关这一步, 需要准备包括商业发票, 装箱单和报关单在内的相关文件。在品名描述方面不能含有糊弄的成分。
如果填写为电子产品, 或者填写为含锂电池的产品, 这两者在海关系统里走的是完全不同的审核通道。我亲眼见过有老板为了省事, 只写了配件这两个字作为品名。这种做法的结果是被退回请求, 导致来回了折腾了整整两天时间。这时候因为赶上了航班早已飞走。
只有当报关的这个关卡顺利通过以后, 这才意味着事情真正算是完成了它总体进程里面的一半。
报关工作做完之后进入安检环节, 先用X光机器扫描一遍, 然后再进行人工抽检查验, 如果是液体、粉末或者电池这类货物, 就需要多走几步申报手续, 最后一步叫做打板, 就是要把零散的货物塞进那种固定尺寸的集装器里面, 国内航线通常使用的是PAG型号, 国际航线使用的是AKE或者MAW型号, 具体的型号由货站的工作人员帮你进行匹配, 但是你自己要提前搞清楚目的港是哪以及走的哪条航线, 这样能够节省不少等待的时间。
在费用这个方面, 是很多人最为关心的情况, 对于国内的包裹来说, 基本上是按照重量来计算的, 每一公斤的价格是在12元到18元之间这样的范围, 如果是体积很大但是很轻的泡货, 那么就会按照体积重来进行计算和收费, 国际件的费用波动则是比较大了, 这要看目的港的情况, 还要看产品的品类如何, 以及季节是什么样的, 在旺季的时候价格甚至可以翻一倍, 如果签了年度的合约, 那是能够锁定一个底价出来。
首都机场货运件几天到
国内件使用的是腹舱运输, 运输方式为当天或者次日发出，货物在二十四到四十八小时之内落地, 这是一个基本上没有任何问题的状况。
北京飞往广州、上海、成都这样的高频航线, 每天有十几班货机持续不断地往返运行, 如果在上午时间完成了报关手续, 货物就能在下午装上飞机, 然后在第二天的清晨时刻抵达目的地所在的货站。
当你选择飞往喀什、海口、三亚这些位置相对比较偏远的航线时, 在途中是有可能需要进行一次中转的，从而导致整体运输时间被拉长到48个小时以上, 甚至更久一点的时间出现也是属于一种正常的情况, 因此你在遇到这种情况的时候不应该因为催促而产生急躁和发火的情绪, 这并不表示货站方面没有主动为你提供加急的服务处理选项, 而是由于实际的飞机航班本身就没有开通从出发地直达目的地的直飞班次, 所以才出现了这样的延误现象。
国际包裹的运输时间完全取决于目的港的位置在哪里。如果飞往东京、首尔或者是新加坡这种短程距离, 那么1到2天的时间是能够搞定的。如果是飞往欧洲或者北美, 并且中间需要中转, 那么3到5天才是属于正常的节奏。
在春节、黑色星期五或者是年底备货那几个星期里, 由于船位本身就非常拥挤, 所以时效性还要再向后推迟1到2天。这种情况跟货物处理站的工作效率是没有关系的, 纯粹是因为飞机的仓位板不够用。冷冻运输和危险品的货物走的是专门的航班, 它们的时效计算方式和普通货物是完全不同的。
千万不要拿普通货物的标准去对冷链货物提出相应的要求。
在发送货物之前, 需要把这些具体的信息全部准备好, 其中包括商品的名称、货物的总重量、体积的大小以及最终目的港是哪里, 然后去联系货站的柜台办理, 或者使用线上预约的通道来操作, 这样就可以避免出现到了现场之后才发现缺少这样那样的材料而感到麻烦的情况, 对于首都机场处理货运案件这件事情来说, 把整个业务流程安排得非常顺畅的话, 实际上并没有像大家想象的那样复杂和困难。