首都航空快运件怎么寄才划算 运费时效和限制一篇讲清
我在物流行业里摸爬滚打都有十多年了, 首都机场那边经手的快运包裹, 数量虽然没有一千个那么多, 但是也有八百来个了。客户平时最常来问我的问题也就那么两个东西, 一个是想知道这些货物通过首都航空的快运渠道具体需要花费多少钱, 另外一个就是想知道这些东西到底多久能够运送到达目的地。
今天就把这几个大家比较关心的问题掰开揉碎讲清楚一点好让那些经常需要往北京方向发货的朋友能够少跑一些操作部门同时也省得打来回电话去问东问西浪费那么多时间。
首都航空快运件多少钱
关于运费这一点, 不要仅仅根据每公斤的单价就直接得出结论。首都航空快运的费用结构是由基础运费加上燃油附加费构成的, 并且会依照实际的货量实行阶梯式的定价方式。如果你寄送的是二三十公斤这样的小件货物, 折算到每一公斤上面的成本, 可能会比大宗货物贵出三分之一甚至更多的比例。
可是, 假如你能把货物凑集到一两百公斤以上, 那么单价就能够大幅度地降低下来。我接触到不少刚开始做电商发货的客户。因为起初订单量比较小, 所以按照每公斤来计算运费的话, 确实会觉得比较心疼。后来他们选择了跟同行一起拼货。这样做的结果是直接让成本减少了一半还多。
每一票单节省出来的钱, 甚至足够再发送两单的货物了。
除了账面显示的运费, 还存在几个特别容易被忽略的隐性成本。比如提货费、打木架费、报关手续费以及超重超尺附加费, 这些杂项加在一起, 有时候会超过运费本身的金额。
我曾遇到一个做医疗器械的同行, 其合规包装的费用就达到四百多元, 而货物的价值只有一千出头。因此, 在核算总成本时, 必须把每一项杂费都单独列出来再做决定, 切忌仅仅看着公斤单价就觉得心里踏实了。
首都航空快运件能寄什么
有很多人一直有一个想法, 就是认为航空快运这个东西, 什么样的货物都能够塞进去运输走掉, 但其实里面的限制真的还是非常非常多的。液体产品、粉末状产品、带有磁性的物品、各种各样的锂电池, 这几类产品是上面经常被拒绝进入的高频率品类。
我这边每一个星期都会接到一些电话, 这些电话内容是关于“为什么我的货物被扣留下来”的这样的投诉, 这样的情况当中有百分之九十以上的比例, 就是因为发货人在发送之前没有提前去申报货物的真实种类是什么样的。
例如你寄送一个充电宝, 但是没有告知里面含有锂电池, 等到达了分拣环节的时候就直接被退回来了, 这样不仅来回折腾耗费好几天时间, 而且还耽误了下游客户的收货节奏。
那些时效非常敏感的货物类别属于非常严重的风险区域, 这类货物包括生鲜食品、医药冷链运输物品以及精密仪器设备等等, 在这些货物办理快速运输手续的时候必须提前跟实际操作人员进行确认, 看清楚航空舱位是不是还有剩余的空间, 特别是到了炎热的夏季阶段, 中间转运的时间窗口期会变得特别的短小, 一旦错过了某一个班次的运输安排就会导致整个流程被阻滞一整天时间, 货物损坏的风险程度直接提升到最高水平, 我自己一般都是要求客户把货送到指定的交接地点需要提前两个小时或者三个小时的样子进行送达工作, 千万不要卡在停止接受订单的时间点才把货物送过来, 在那个时间点工作人员基本都已经停止处理相关业务了, 后续如果想要再进行任何调整措施就会处于非常被动的状态之中。
把话说在前面并非是要劝阻你将首都航空的快运业务甩掉, 事实的情况正好与之完全相反, 该类服务在国内航空运输领域属于速度最快的级别之一, 不仅时间安排稳定可靠, 且覆盖的网点非常密集。
真正重要的是需要事先把货物种类、承载重量以及对于送达时间的具体期望逐一核实清楚, 并且要与后续负责执行的团队进行充分的沟通与协调一致, 严禁在问题即将爆发的关头才去寻找补救办法, 如果物流环节能够保持顺畅无碍, 这便胜过所有空洞的语言。