首都航空当天到不到？接机前花两分钟确认，别白跑
我做了八年的外贸工作, 仅仅往返于从北京机场接送客户这件事上的次数, 累计起来就已经超过了一百趟。
每当有人询问“首都航空的航班是不是当天能抵达”时, 我的第一反应并不是打开手机的日程表或者导航软件去查看具体的时刻信息, 而是首先要把那个关键的问题弄清楚: 对方口中所说的“当天抵达”, 究竟指的是飞机轮子接触地面落地的那个时间点, 还是指的是旅客需要从停机位步行走到到达大厅出口的那个时间?
这两者在实际上存在着长达四十分钟左右的时间差距。对于那些需要赶乘后续火车的人来说, 这四十分钟的误差会造成非常巨大的影响, 其结果的差距可以说是有着天壤之别。
首都航空当天到吗
在去年的十一月份, 我接待了一位来自深圳并且要飞往北京的旅客, 他乘坐的是首都航空的航班, 按照计划这个航班是在凌晨一点四十起飞的。这位客户在出发的前一天晚上问了我一个关于首都航空当天是否到达的问题, 因为他在第二天早晨需要去赶高铁列车。
然而就在那个具体时间点, 在线客服人员已经下班了, 在手机应用程序上只显示出了计划起飞这四个汉字, 如果用户不进行刷新操作的话, 那么他们就永远没有办法知道这个航班的状态有没有发生变化, 比如变成了取消状态。
我后来养成了这么一个习惯, 就是在那个起飞时间之前的两个小时必须去看一看那个状态的具体样子, 等到了快要起飞的那个时间再去看一看最后的那一次情况, 然后只有当这两次看下来所显示的都是已经完成了飞起来这个动作的时候, 才会觉得心里比较踏实, 然后再让人回家去在机场那里不要干等着。
人倒是确实到了, 可如果时间太晚赶不上交通工具, 你自己根本出不来, 这其实是个很大的陷阱。首都航空部分包含经停环节的航班, 地面保障所需的时间比直飞要多出将近一个小时。你查到的那个“到达时间”, 实际上仅仅指的是飞机降落到跑道的那个瞬间。
可是, 乘客需要从廊桥走到到达大厅里面去领取行李, 然后再步行出来回到接机处, 整个这个过程最少也得额外增加二十五到四十分钟。我自己去接人的时候, 通常的做法是把落地时间往后顺延一个小时作为基础, 然后再往回减去十五分钟经过调整的这一点钟点去出现在出口位置, 这种情况基本上是非常稳妥的。
首都航空当天到没准点
当天到这一说和准点到了这一说, 完全是两码子事, 可是很多人在询问的时候把这两件事混在一起问来问去。
北京的冬天有着雾霾这样的情况, 夏天的时候又有雷暴这样的天气出现, 一旦交通管制的指令变得紧了, 延误了兩三个小时这样的事情并不算是稀奇古怪的事情, 我有一位做的是采购工作朋友, 她是每周固定坐首都航空从广州飞往北京, 她最感到头疼的事情不是航班取消掉这种情况, 而是遭遇了晚点两小时后, 她当天的晚上还得急着赶去另一个城市这一难题的出现。
所以, 如果你是去查询首都航空在当天是否有准点到达的情况, 那么答案就完全需要依据天气状况以及空中交通管理的具体规定来决定, 任何人是无法给出绝对保证的。
总而言之, 在冬季和春季这两个时间段里, 航班的准点表现通常是优于夏季的，而一旦进入雷雨多发季节, 想要指望航班准时到达基本上就是不太可能实现的事情。
在实际上进行操作时, 我不会去只做那个单一渠道的判断。
我会看APP上的信息是一处, 看机场大屏上的信息是一处, 再向地问询地勤人员或者接驳司机那边的情况又是一处, 只有这三个来源的信息能够互相核对对得上, 我心里面才会感到踏实, 特别是在飞机都已经正在飞行之中但是落地时间被往后推延推迟的那种情况之下, 机场大屏幕是可以实时进行更新显示的, 可是那手机应用有时候会出现滞后十几分钟的情况发生, 如果你只是单方面地死死盯着那个手机屏幕去看的话, 就很容易被那种表象给误导的。
所谓“首都航空当天到”, 这说法听起来复杂, 其实拆开来看就是两个实实在在的数字, 一个是飞机落地的那个时间点, 另一个是旅客走出航站楼出口的那个时间点。只要你把这两个数给算明白了, 别再傻傻地盯着那个所谓的计划到达时间自我安慰去了, 基本就不会出现白白等待的情况了。
我来接人的时候, 如果不想提前两个小时就到那干等着, 我通常会卡着时间点, 也就是在飞机落地之后的四十分钟左右出现在出口那里, 这么办就能躲开在到达大厅里坐着刷手机的无聊事儿。