首都办理机场货运怎么操作，流程时效和注意事项全在这了
现在人在北京做进出口生意, 心里都清楚首都机场这个地方的货物吞吐量, 是常年都在全国排进前三名的这种水平, 但是真正把整个发货流程走通的人当中, 十个里头有八个是在初次操作的时候, 就被那些零零碎碎的小细节给卡住过的状态。
我自己在这个圈子里头摸爬滚打了十几年的光景, 手里边经手处理过的货物, 不管是那种需要保鲜冷链运输的生鲜产品, 还是一碰就坏的精密仪器种类, 我都经历过无数遍, 中间所踩过的坑和走过的弯路, 多起来都足够写成这一本厚书的样子。
所以今天咱们就把在北京办关于首都机场货运这一件事里面最核心的逻辑拆开揉碎了给大家说个明白, 目的就是帮你把这个走弯路来浪费时间的事情给省掉。
首都机场货运怎么办理
这个操作流程虽然算不上特别复杂, 但是各个环节的顺序是一点儿都不能弄乱的。你首先必须要拿到那份空运委托书, 并且需要跟货运代理方仔细地把舱位情况给确认清楚。紧接着, 你要着手去准备像报关单、装箱单和商业发票这么一些基础性的单证材料。
当货物顺利运送抵达了机场的货运站之后, 接下来就得依次经过安检、理货以及打板这些程序。因为这些不同的操作环节是相互关联且紧跟着进行的, 所以如果说在任何一个节点上卡住了, 那么后面所有的步骤就全都只能等着了。
我见过好多人在报关单上面漏填了HS编码, 结果导致整批货物被卡在了海关那里两三天时间, 这样子的话, 空运本来就有的时效优势就全部浪费掉了。
还有这么一件事情, 很多人都会忽略掉。这件重要的事情, 就是要在发货之前。先去跟目的港那边确认一下。收货方是不是拥有合法的进口资质。就在去年发生了一桩事例。有一个客户, 他从国内出发了大批的医疗器械。这批仪器是要发到东南亚那边去的。但是等货到了那个地方之后才发现。收货的那一方居然没有进口许可。
于是这堆货物就被迫困在了转机仓库里头。在那里孤零零地躺了差不多整整一个星期的时间。算下来那笔仓储费。真的就比货物本身的价值还要昂贵。所以我们在做单据审核这个步骤的时候。一定要记住这一点。哪怕多花上半天的时间去仔细检查。也千万不要省这点时间。因为这是一次用真金白银换回来的血淋淋的教训。
首都机场货运多久办好
关于时效这一项具体的事情, 大家需要看明白你的货物是属于哪一个类别的, 普通的货物如果是走国际航线的, 从你把手里的货交进去放进货运站开始算起到飞机离港为止, 如果一切顺利的话四到六个小时这个时间段的内完全可以把这个流程走完, 但是如果你碰上了周末的时候的高峰期或者是遇到了海关那边要进行抽检这样的情况那么货物被拖到第二天早上也是可以完全正常的一种现象, 如果是国内航线的话处理起来就会利落得多很多, 把货交给航空公司之后当天的时间基本就可以安排发走了, 等到第二天的上午对方就能够来提取货物的。
冷链物流和危险货物运输, 它们走的路线是另一套完全不同的节拍。对于存放在冷链环境里的货物来说, 温度的变化曲线要求非常严格, 从最开始进行预冷处理开始算起, 一直到把货装上车厢, 再到最后运进冷库保存为止, 每一个关键的环节节点都必须控制在特定的时间范围之内。
一旦在某一个环节耽误了半个小时左右, 就有可能会导致这一整批次的货物因为温度不达标而变成无法使用的报废品。至于危险品的操作问题, 那就更不应该被忽视。相比普通货物而言, 关于危险品的申报手续需要多耗费两到三天的办理周期。
因此, 你必须提前在脑海中或者计划表里把时间线梳理清楚。千万不要等到货物都已经送达了, 然后再想起来需要走危险品专用的通道, 如果真是那样手忙脚乱的时间点, 那么就确实完全没有来得及处理的余地了。
从根本的逻辑上来讲, 首都机场在办理货运业务这个环节之中, 其技术层面的门槛并不是表现得有多么高深和难以逾越, 实际上真正意义上的难度所在之处, 是存在于信息不对等所产生的信息差, 以及需要对整体作业节奏感的精准掌握。
如果你能够在这件事情发生之前, 提前把所有的单据资料梳理得明明白白、清清楚楚, 并且将对于时效的预期结果与下游的客户群体进行充分的对齐和确认, 那么剩下所要完成的后续工作, 就完全可以直接交代给代理商以及航空公司去按照既定的标准流程来逐步推进即可。
等到你亲自处理过三五单业务的实际操作之后, 你自然会深刻地发现, 真正具有核心价值并且值钱的东西, 从来都绝对不是那些标准化的操作流程本身存在着的所谓重要性, 而恰恰是你自己在面对异常情况时所展现出的那种判断力的高低。