首都发空运怎么发？北京国际空运操作步骤和费用一次讲清
在北京这块儿搞国际空运, 这好些年了, 经手的单子少说也有上千票那么多。新客户来问的时候, 最常见的一个问题就是: 从首都机场发货空运到底是咋操作的? 到底该找谁发? 要花多少钱? 几天能到这个地方?
其实说真的, 这个流程没想象得那么复杂, 核心部分就三步路, 第一步是确认货物到底能不能飞起来, 第二步是选一个合适的航线以及航班, 第三步是把那个单证还有报关的事儿给搞定。下面我把这些年踩过的坑和实际操作的细节给大家整理出来, 帮你少走一些弯路。
首都发空运怎么收费
很多人以为就是简单地用公斤数去乘以一个单价, 其实并不是像这样算的。从首都机场出发的空运报价通常都会把基础运费、燃油附加费、报关费和目的港操作费这几项费用都包含在一起。
其中的基础运费是跟航线的情况紧紧相关的, 所以飞往欧美地区和飞往东南亚地区在价格方面的差距是非常大的, 如果赶上旺季的时候, 飞往欧美地区的航线每公斤可能会多出两三块钱的费用。
至于报关费这一项相对来说是固定不变的, 处理普通的货物的话一般是需要一百多块钱, 但是如果是遇到了需要进行检疫的情况的话, 就需要另外再计算了。
还有一个非常容易被人忽略的成本, 那就是货量如果不够去走整板的话需要去拼柜, 而且末端的派送费用其实并不低, 具体表现就是一个包裹从美国境内实现门到门的递送服务, 在末端环节能够收取八到十二美金的费用。
我通常建议先把货物数量核算妥当, 然后再去询问报价情况, 因为只有当货运量达到一百公斤以上的时候, 才有资格去协商折扣事宜, 对于小批量的货物来说, 基本上只能按照刊例价来结算, 在周一到周三期间起飞的航班票价通常比周五要低一些, 由于周五舱位比较紧张, 所以价格就会被推高, 如果不着急发货的话可以安排选择在周二或者周三运输, 这样整个票下来能够节省百分之十五到二十的费用, 这笔钱是真正能省下来的实打实的利益。
首都发空运要几天到
时效是另一个经常遇到的普遍问题。从首都机场出发去东南亚, 通常上午能到达, 这个过程大概是二十四到三十六个小时。飞中东和南亚需要的时间比较久, 大概四十八小时。飞欧洲的话, 需要七十二小时左右。
要是飞行目的地是北美地区就要看情况了, 如果中间不进行中转, 时间是四十八到六十个小时, 如果进行中转就得再加上一天的时间。以上所说的这些时间点全部是指飞机到达港口之后所耗费的时间。如果你选择了门到门的运输服务, 最后阶段的派送环节可能还需要增加一到三天的时间。
因此, 在问“几天到”这个情况的时候, 是需要先搞清楚是到港还是上门签收的, 这两者之间有差出来的时间, 而且差出来的时间还不短的。
千万不要只盯着那个航班时刻表去看, 这一点特别重要。因为在我的工作经历里面, 见过太多了这样的例子, 就是明明显示航班已经到了, 但是因为海关那边的关卡卡住了, 等了整整两天都没有给放行, 最后货物就那样堆在仓库里头不动弹。
特别是在旺季或者遇上节假日的时候, 海关的查验率明显上升, 所以时间上多出一两天是非常常见的事情。
所以在做计划这个环节的时候, 我强烈建议你最好在预计到达的基础之上, 再额外加上一个到两个工作日作为缓冲期, 尤其是当你打算把货发往欧洲那边的时候, 如果VAT和那些合规文件没有提前全部都准备好, 那真的会造成很大的进度耽误。
其实, 把货物的运输这件事归结到首都机场的发空运操作上, 如果能够让货物的合规性得到确认、让信息的准确性得以保障、让对于时效的预期变得合理, 那么这三项条件都到位之后基本就不会出现什么大问题。
那些第一次进行这种操作的人, 他们最容易造成的错误情况就是拖快要起飞了还有两天的时候才去准备所有的单据文件, 在这样的情况下报关部门那边可能就排不到队办理了, 一旦错过了当前的航班就只能等待下一班车次从而导致时间上完全被耽误掉, 但是如果能够提前两到三天的时间来把所有需要的资料都准备好, 整条运输环节的操作过程走起来实际上是非常平顺和通畅的。