北京空运货运怎么发，首都空运货运服务价格与时效一文讲透
做物流这一行已经十几年了, 在北京这个地方经手过的空运货物数量, 怎么讲也好意思说有上万票那么多了。好多货主一提到首都地区的空运货运服务, 头一个蹦进脑子里的想法就是这费用高、那速度又慢, 并且心里完全没法踏实下来拿不准主意。
其实真正的情况并不是像大家想的那样糟糕, 关键的问题在于你是否清楚这条运输链路上几个核心的环节究竟是如何去运转的。今天就把这些年自己亲身经历各种坑所摸索出来的经验教训全都摊开来详细说一遍, 以此来帮你把心里面那笔糊涂账给它计算清楚。我们不讲那些弯弯绕绕的话, 只来聊聊实际操作的细节部分。
首都空运货运服务怎么收费
关于费用这一部分, 建议大家不要把目光死死盯着每公斤的报价数字看。因为首都空运货运服务的收费体系其实是存在一个三层结构的。首先是要按实际重量和体积重量哪个更大来取其中较大的那个数值去计算基础运费。然后在这个基础之上再叠加一层燃油附加费。到最后还会出现操作费、制单费、报关费这些比较琐碎的项目。
北京出港的货物来说, 走大兴机场和走老机场相比的话, 在操作费这一块能相差出几十块钱一票钱。可是在舱位比较紧张的时候那个溢价是能翻过两倍还不止的呢。我见过太多货主被低价所吸引, 然而结果到港后一堆附加费冒出来了, 实际总成本比一开始报的贵出了大概两百块的数额, 还白白耽误了交期。
还有一个非常容易被忽略的关键点, 那就是计费重量。体积重量的计算方法是长乘宽再乘高然后除以6000, 使用的单位分别是厘米和公斤。当你发送一箱羽绒服时, 可能因为货物蓬松导致箱子看起来很大, 但实际重量并不重, 这种情况下体积重量可能会激增到原重量的三倍之多。
在委托首都的空运货运服务发货之前, 务必使用尺子测量每一箱货物的具体尺寸并自行核算重量, 从而做到心中有数, 避免被额外收取费用。我个人就曾经在这个环节吃过亏, 因多算了一箱货物的费用而额外支付四百多元钱, 这种感觉着实令人感到心疼且难以接受。
首都空运货运服务多久到
关于那个所谓时效的问题, 其实还是得依据具体的目的地来加以分析, 这确实是不可一概而论的事情。
如果是在国内航线的范围里面来看待北京飞往广州以及上海的路线的话, 那么正常情况下次晨达这个效果是没跑出毛病的, 也就是只要在中午十二点之前把货交进仓库去, 等到晚上航班到达后落地, 到了第二天清晨那个时间点的时候, 货物就能够送达收货人的手中了。
然而当目的地变成了成都以及昆明的时候, 速度上会稍微慢上那么半拍, 但是当天起飞、当天到达这种情况作为常规操作出现也并不罕见。至于说国际线路的情况, 它就要看具体选择的航线怎么样了, 假如说是从北京直飞洛杉矶或者法兰克福的话, 基本上在第二天的下午阶段就可以完成签收这个动作了。
最怕的就是发生中转的情况, 每多停一站，时间就直接多出24到48个小时, 急货千万不要去碰, 一旦碰到了就得跟客户作出解释, 非常费口舌。
旺季和淡季之间的那个不同之处, 其实是真不像是个能被开玩笑看待的事情。特别是在五一劳动节、国庆节还有圣诞节前后那几周的这段时间里, 从北京出港的舱位会变得非常紧张, 紧张到必须得提前48个小时去锁定位置的程度。
所以我的建议是, 不要去卡着那个截止日期的边缘才把货物交出来, 而是要至少提前一天把货送到仓库里去。到了报关、安检、打板、装机这一串环节的时间是一分钟一分钟往下走的, 你晚交一个小时, 可能就赶不上那班飞机, 整个时效计划全得推倒重来, 客户那边催起来真没辙。
说到了最后这个节骨眼上, 首都空运货运这个事情, 其实并没有大家心里想得那么神乎其神。它的核心逻辑, 就是重量、体积、还有时效以及出港渠道这几件事情, 它们是在互相影响, 互相牵制的。你只要把你手里的货物的具体情况给摸得清清楚楚的, 然后倒着推算好时间线。
再去选对那个起飞机场和对应的航班机位, 这后面的事情, 说白了就是死盯着货物能不能顺利落地。千万别被什么信息差给牵着鼻子走了, 你自己手里既然有杆秤的话, 那不管你是发什么样的货。你要花多少钱, 你大概要等多长时间, 你心里都是不虚的, 一点都不慌。