北京空运急件最快当天到，首都航空急件怎么寄最靠谱
本人在北京从事航空货运工作已有十几年之多, 经手处理的紧急订单数量非多, 至少也达到了七八千件之众。对于“首都航空急件”这一说法, 普通外行人士往往将其简单误解为仅仅是在飞机上运输某种物品那么简单而已, 但实际上, 其背后所蕴含的行业操作细节与流程规范却是非常复杂且不容忽视的。
倘若未能选择到合适的物流渠道, 货物即便已经抵达机场现场, 仍然极有可能在地面转运或清关等环节中遭遇延误与滞留；同样地, 如果未能准确把握并赶上货物截单的截止时间, 原本可以当天完成处理的工作事项, 也将不得不拖延至第二天才能继续办理。
下文将对时效性、具体操作流程以及相关费用这三大部分内容进行详细拆解与说明, 上述所有内容均基于作者多年实战积累的宝贵经验总结而来, 不具备任何理论虚构性质。
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这个问题的情况是并没有一个统一的解决办法, 它的主要决定因素在于发货的出发地点以及所选择的航班的时间安排, 比如位于北京的首都机场还有大兴机场每天都会有数量比较多的国内航线在运行, 不过其中属于货运性质的航班大部分都集中安排在晚上的时间段以及凌晨的时段里面进行, 所以如果是选择在北京进行发货的话, 通常情况下只要在上午十一点之前就把需要运输的货物交到机场货站去进行处理, 那么就有较大的概率能够赶上当天的最早一班飞机或者是第二天早上的第一班飞机进行运输, 但是像广州、上海和成都这样的主要城市来说, 基本上都能够实现当天发出货物并且第二天就能送达的目标。
稍微偏远的, 一些线路的话, 情况就有点麻烦了。比如, 去乌鲁木齐, 去拉萨, 或者去海口这些方向, 不一定每一日都有那种专门的包机, 可能就需要在中转地转机了。因为中转多出了这样一个环节, 所以那个时效方面, 就多出来了六到八个小时的时间长度。
我本人是见过有客户非常着急地等一份合同到的, 结果, 就卡在了那个中转的地方等等转机, 就这样硬生生又多耗掉了大半天时间。所以, 在寄东西之前的时候, 一定一定要问清楚, 到底有没有直飞的航班。
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实际做这件事就只有三个步骤, 分别是下单、送件和跟踪。下单的方式有很多种, 你可以选择打电话, 也可以使用线上平台, 还可以直接去机场货站的柜台办理。送件的时间卡得非常严, 国内急件的截单时间一般是下午四点钟, 一旦过了这个时间点, 那就需要等待下一班次的安排。
如果是文件类的物品, 需要放在文件袋里；如果是货物类的物品, 则需要打木箱或者使用航空专用的包装, 绝对不可以自己随便拿一个快递箱子到货站扔掉就完事。
货到了货站以后, 会接受安检和称重, 计费的方式是取重量和体积之中比较大的那个数值, 跟踪这一部分的事情, 现在大多数情况都有电子面单使用, 扫描一下就能够明确货物已经到达了哪一个操作环节, 但是不要只是盯着信息看, 当到达机场之后, 最好是提前半个小时跟负责提货的人员进行沟通, 以此来避免出现在停车场堵车的情况下, 人还没有赶过来, 而货物却在库房里一直干等着的错误局面发生。
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运费是费用里面的大头, 它是由首重和续重量来计算的, 运送文件的话, 会比运送货物便宜一些。
如果正常去走这个流程的话, 从北京把一份文件运到上海, 大概需要花费两三百块钱, 如果是运送五公斤重的货物, 可能需要花五六百块钱, 但是这个价格是不包含其他杂费的, 像是操作费以及包装费, 还有涉及到报关费用的情况, 这些费用都是要另外算钱的, 要是处于旺季或者是节假日的时候, 舱位会比较紧张, 那么价格在原来的基础上可能会上浮两到三成。
为了省钱有一个比较土的办法, 如果你的货不是很着急在当天到达的话, 你可以选择次日早班的运输方式, 而不是选择当晚发货的运输方式, 这样差价往往能差出百分之四十。
还有那些重量正好卡在边界线上的货物, 举例来说, 如果货物的实际重量是四公斤九, 而体积重计算出来是五公斤一, 那么就一定要注意包装不要弄得过于臃肿, 千万不要小看这几百克的差异, 因为来回这么一算账, 最终会相差几十块钱。
干工作已经干了这么多年的时间了, 心里面最害怕的事情, 就是客户在马上就要离开办公室或者家门的时候, 才忽然想起来要邮寄很紧急的快件, 然后非常着急忙慌地打来电话询问, 现在把货送过去的话, 还能够不能够赶在当天的时间内送到。
如果确实能够赶上就送, 如果实在赶不上就要老老实实地说明情况, 千万不要为了想要接下一单的生意, 就硬邦邦地去许下一些根本无法实现的时效承诺。货物送到了就是送到了, 还没有送达就是没有送达, 做人做事靠谱 trustworthy 这一点比任何其他的因素都要重要。