北京限时空运服务靠谱吗？首都机场急件当天走货避坑攻略
我在北京物流这个一线岗位上, 前后干了十几年的时间, 经手处理过那种被要求必须今天送达的紧急包裹, 这种经历真的太多了。
首都限时空运服务, 说得更直白一点, 就是当常规的空运运力出现紧张的情况, 或者航班数量被削减的时间段里, 通过临时对舱位进行调配, 并且启用紧急申报通道的方式, 把货物从首都机场发出, 这套用于应对突发状况的机制, 要求货物的运输时间控制在二十四到四十八小时以内。
这并不算是那种日常性的标准服务, 也不是找一家普通的货运代理随便就能处理好的事情, 但是它在实际上确实充当了重要的通道, 承载了不少外贸尾单、展会样品以及医疗急件的最后一道运输环节。
首都限时空运怎么找
其实, 很多人就那种想法, 觉得说是跑一趟那个机场的货运楼, 好像就能把那个事儿给搞定了, 但是这实际的操作情况远没有这么简单的那个样子。特别是当遇到那个运力比较紧张的时候, 常规的那个货代舱位就会被砍得只剩下两三成左右, 你打个电话过去, 十句话里面有八句都是告诉你那票货物走不了的。
真正能够把那舱给弄出来的, 是那些提前跟航空公司锁了临时包板或者是甩舱协议的那些渠道, 然后这类资源它是集中在首都机场T3货运区还有几个核心操作点的这些地方, 所以说里面的信息差那是真的非常大的。
我自己给自己定了一个规矩, 那就是只要急件进到手里面, 我就至少要同时去联系三到四个不一样的操作团队, 然后要把具体的航班号还有起飞的时间以及落地的那个口岸全部落实到纸面上去, 千万不要接受那种像是明早起飞或者后天到达这样特别模糊的说法, 因为那个限时的窗口期往往也就只有几个小时的时间, 只有把航班号确认好了才算真正地锁死了下来, 后面所做的事情就仅仅是跟踪情况以及做好交接的工作罢了。
限时空运服务靠谱吗
最大的陷阱并不是货物无法发出, 而是对方在半路突然改变主意。我曾经遇到过那样的情况, 就是报价的时候说得信誓旦旦的, 但是在航班起飞前的六个小时, 居然突然说运输空间被挤占了, 结果让对方不得不重新去寻找下一个班次的运输渠道。
想要判断一个物流渠道靠不靠谱, 其实不要听他们那些宣传用的话术, 你干脆直接让他提供最近三十天内实际发出的航班的记录, 如果他能够报出具体的运单号以及轨迹的截图, 那么这个渠道基本是可以信赖的, 是不会轻易跑掉的。
对于价格透明度的方面, 我们也必须予以关注和监督。存在一些渠道, 他们会先把空运的费用压得非常低, 然后在后续阶段再陆续补足操作费用、报关费用、安检附加费以及文件处理费等各种名目的收费, 这些杂项费用加在一起之后, 总金额会比最初给出的报价高出大约百分之三十。
针对这一情况, 我目前采取的做法是只认可一个包含所有费用的全包总价, 并且要把这个结果白纸黑字地明确记载在操作单据上, 同时要求必须在单据中写明在中间环节不再增加任何费用这样的条款。
限时空运当天能走吗
这实际上要取决于你进行询问的具体时间节点。对于首都机场货运业务而言, 其实际执行截单操作的标准时间, 针对普通的商业类货物, 通常是在下午两点钟到两点三十分这个区间内完成。
一旦跨过了上述这个时间界限, 即便情况最为乐观估计, 能够发出的货物也需要等到第二天的航班班次才行。如果是选择在晚上十点钟这个时段拨打电话来询问“今天还可以发货是否能够成行”的相关事宜的话, 那么大概率是能够得到对方摇头否定这一结果的反映的。
像医疗急救件以及外交物资这一些有优先通道的品类属于例外情况, 它们能够走加急绿色通道, 把截单时间往后顺延至晚上八九点钟前后。
但普通商业货物是没有任何优先权的, 对于时间的红线卡得非常死。因此如果货物确实是需要在当天落地的话, 就必须要在下午一点半之前完成报关以及安检交接工作, 这一要求是没有商量余地的。
我在这一行干了十多年来, 得出了唯一的最大的体会就是: 做限时空运这件事比拼的绝对不是价格方面, 而是你在那个关键阶段展现出的反应速度, 这个关键阶段指的是从你做出发货决定之后到系统里确认出具体的航班号码之前, 中间所间隔的那短短的23个小时的时间。
你需要提前把相关的所有文件都准备齐全, 需要好地筛选出合适的物流渠道需要精确地逆时针推导出每一个时间节点的具体要求至于剩下那些具体的操作流程就统统交给你的操作团队去执行就好了。在过程当中呢, 你就只需要紧紧盯着那些必须关注的重点环节同时在适当的时候放宽节奏。
绝对不要把所有的那种焦虑情绪都集中堆积压在这最后的一个小时之内。